平均法则规定了我们今天拥有的许多标准，一个很好的例子是衣服的尺寸。虽然我们都可以适应小型、中型或大型，但您知道法律损害了空军吗？

军用飞机座椅是使用飞行员的平均尺寸设计的。一位年轻的研究人员意识到 1950 年代测量的飞行员中没有一个适合该设计。这导致了可调节的座椅、脚踏板、头盔带和飞行服。

二战前的座椅设计

随着航空的诞生，美国陆军迅速设计了飞机来帮助他们在第一次世界大战中的战斗。驾驶舱设计于 1926 年首次开发，严格遵守林肯对平均法则的信念。工程师测量了男性飞行员的身体尺寸。然后他们推导出每个维度的标准，并使用这些数据来标准化驾驶舱的测量。

座椅的尺寸和形状、踏板和操纵杆的距离、挡风玻璃的高度以及飞行头盔的形状都符合 1926 年飞行员的平均尺寸，并且在接下来的 XNUMX 年中保持不变。（来源： The Star)

平均设计的缺陷

由于 1947 年空军部门的扩张和随之而来的分离，陆军开始招募数百名飞行员。这种增长导致飞行员表现下降。空军遭受了无数人的死亡，即使是在飞行训练课程中，在最糟糕的情况下，一天内就有 17 名飞行员坠毁。高死亡率成为空军的一个谜，通常将其归咎于飞行员的错误或训练计划中的缺陷。

最后，空军能够查明事故原因。驾驶舱设计不适合大多数飞行员。他们最初认为，与 1950 年代的飞行员相比，1920 年代的平均飞行员显着增长。 1950 年，他们要求赖特空军基地的研究人员计算新的平均值。

部分研究人员是年轻的哈佛毕业生吉尔伯特·S·丹尼尔斯（Gilbert S. Daniels）。丹尼尔斯主修体质人类学，该领域专门研究人类解剖学。丹尼尔斯的任务是在十个物理维度上测量飞行员。他总共能够测量 4,063 名飞行员。（来源： 99% 隐形)

丹尼尔斯和他的科学家们预计，由于飞行员是预先选择的，因为他们看起来是 普通大小.

丹尼尔斯对他的发现感到震惊。 4,063 名飞行员中没有人符合所有十个维度的平均范围。他的发现很明确。没有这样的事情 普通飞行员. 如果驾驶舱的设计适合普通飞行员，这意味着它不能适合任何人。（来源： The Star)

空军采纳了丹尼尔斯的发现，并舍弃了平均值作为参考标准。他们专注于设计适合飞行员的驾驶舱，这些飞行员的测量值在每个维度上都在 XNUMX% 到 XNUMX% 的范围内。

飞机制造商争论说这种改变会太昂贵并且需要数年时间来开发，但航空工程师想出了便宜、易于实施的解决方案。工程师们设计并制造了可调节座椅和脚踏板。他们还同时开发了可调节头盔带和飞行服。

这些设计上的变化带来了更好的飞行员性能，并影响了其他军事部门采用它。（来源： The Star)