在遇到导致台风垮台的风暴之前 卡尔·D·布拉德利，该船已因受伤和损坏而需要修理。 尽管这艘船需要修理，但其船主更愿意将 布拉德利 以完成交付。 

当 Carl D. Bradley 船冒险进行最后一次石灰石交付时，他们遇到了 40 英尺高的海浪和 60 英里/小时的风，导致这艘大型货轮坠毁。 在 35 名船员中，只有两人幸免于难。 

30 岁的 Carl D. Bradley 船

被公认为密歇根州罗杰斯市最臭名昭著的沉船之一， 卡尔·D·布拉德利 仍然是湖中最悲惨的沉船之一。 这 卡尔·D·布拉德利 船是 1920 年代后期由美国造船公司建造的钢制货轮。

密歇根沉船研究协会董事兼作家瓦莱丽·范·赫斯特 (Valerie van Heest) 描述了 卡尔·D·布拉德利 在 2016 年为 WKYC Studios 发表的一篇文章中。

Carl D. Bradley 是一艘 639 英尺长的货轮——它是在它沉没时在五大湖上航行的最大的船，它建于 1927 年，专门用于将石灰石从密歇根州的罗杰斯市运送到伊利诺伊州的芝加哥市使用在炼钢。

瓦莱丽·范·赫斯特

卡尔·D·布拉德利 船只是一艘服役了 30 年的持久船。 在其三年的服务中， 卡尔·D·布拉德利 船总是完好无损地出现，在遇到强大的风暴时幸存下来，不包括密歇根湖北部的大船所面临的风暴。 （来源： WKYC 工作室) 

残骸及其悲惨的后果

在遇到导致其垮台的风暴之前， 布拉德利 船舶遭受了伤害和损坏，而其所有者美国钢铁公司却对此置若罔闻。 18 年 1958 月 XNUMX 日，美国钢铁公司决定在修理之前派船进行最后一次石灰石交付。 但是，当这艘船正驶往马尼托瓦克港的维修地点时，美国钢铁公司又叫来了另一批石灰石交付。

就在它进入马尼托瓦克港之前，美国钢铁公司通过无线电通过无线电通知了布拉德利号的船长罗兰·布莱恩，命令他返回罗杰斯市再装载一批石灰石。 船员们很生气，他们原本期待在感恩节前及时回家，但另一次往返可能会导致他们错过与家人一起度过的假期。 最重要的是，风暴前线已经进入，湖水开始膨胀。

瓦莱丽·范·赫斯特

当他们到达密歇根湖的一半时，船员和 布拉德利 遇到了高达 40 英尺的海浪和高达 60 英里/小时的风速。 乘着巨浪冲上巨浪，船身一分为二，迅速沉没。 当海员弗兰克梅斯看到甲板撕裂处冒出火花，船尾上下摆动时，海员梅斯已经知道 布拉德利 会沉。

只剩下几分钟，35人的船员就迎来了救生艇和辅助筏。 只有四个人上了木筏。 翌日，即 19 月 XNUMX 日，两人坚持，而其他人则因寒冷而死亡，造成全数损失。 卡尔·D·布拉德利 33 人中有 35 人遇难。 （来源： WKYC 工作室)