在遭遇导致 Carl D. Bradley 沦陷的风暴之前，这艘船已经因受伤和损坏而需要维修。尽管船需要修理，船主仍倾向于让 Bradley 继续执行运输任务。 

当 Carl D. Bradley 船只前往最后一次石灰石运输时，遇到了 40 英尺的巨浪和每小时 60 英里的强风，导致这艘大型货轮沉没。在 35 名船员中，只有两人幸存。 

30 年老的 Carl D. Bradley 船

被认为是密歇根州罗杰斯城人们最臭名昭著的沉船之一，Carl D. Bradley 仍是湖中最悲惨的沉船之一。Carl D. Bradley 是一艘在 1920 年代后期由美国造船公司建造的钢制货轮。

密歇根沉船研究协会董事会董事兼作者 Valerie van Heest 在 2016 年为 WKYC Studios 发布的文章中描述了 Carl D. Bradley 的巨大体型。

Carl D. Bradley 是一艘 639 英尺长的货轮——在沉没时是大湖上最大的船舶，建于 1927 年，专门用于将密歇根州罗杰斯城的石灰石运往伊利诺伊州芝加哥，用于炼钢。

Valerie Van Heest

Carl D. Bradley 是一艘坚持不懈的船只，服役 30 年。在这三十年的服务期间，Carl D. Bradley 的航运始终完好无损，能够抵御强烈风暴的冲击，唯一的例外是它在密歇根湖北部遭遇的那场暴风。（来源：WKYC Studios） 

残骸及其悲惨后果

在遭遇导致其沉没的风暴之前，Bradley 船只已经承受了伤害和损坏，但其所有者美国钢铁公司对此置之不理。1958 年 11 月 18 日，美国钢铁公司决定在维修之前再让船进行一次最后的石灰石运输。但当船正前往曼尼托沃克港的维修地点时，美国钢铁公司又下令再进行一次石灰石运输。

就在它进入曼尼托沃克港之前，美国钢铁公司通过无线电联系了 Bradley 船长 Roland Bryan，命令他返回罗杰斯城再装一批石灰石。船员们非常愤怒，他们本期待能及时回家过感恩节，但再来一次往返可能会让他们错过与家人的节日。而且，风暴前线已经逼近，湖面开始起波。

Valerie Van Heest

当他们到达密歇根湖的一半时，船员和Bradley 遭遇了高达40英尺的巨浪和时速60英里的强风。冲上一道巨浪后，船体被撕成两段并迅速沉没。当水手弗兰克·梅斯看到甲板撕裂处冒出火花，船尾上下摇摆时，梅斯已经知道Bradley 将会沉没。

只剩几分钟时间，35名船员赶紧去获取救生艇和辅助救生筏。只有四个人上了救生筏。第二天，即11月19日，只有两人坚持下来，其余人因寒冷而死亡，使得Carl D. Bradley 沉船的总死亡人数为35人中的33人。（来源：WKYC Studios）