2014年，印第安纳州成为第十六个通过Dead Red Law（红灯死法）的州。但这条法律到底是关于什么的，它真的对社区有益吗？
“Dead Red Law”规定，如果您骑乘的摩托车或轻便摩托车重量不足以触发将红灯变为绿灯的传感器，驾驶员在合理等待后合法地可以闯红灯。
印第安纳州“Dead Red Law”的条款是什么？
印第安纳州的大多数交叉口都在道路中嵌入了传感器，用于决定交通信号灯的变化时机。这些传感器通常通过检测车辆的重量来工作。虽然我们已经知道每辆车在红灯时必须完全停下，但“Dead Red Law”为轻型车辆的驾驶员提供了例外。
摩托车、轻便摩托车和自行车被认为太轻，可能无法触发传感器，从而导致它们在红灯处卡住，红灯无法变换。为了解决这一问题，印第安纳州的立法者制定了“Dead Red Law”，允许轻型车辆在红灯时继续前行。
印第安纳州的“Dead Red Law”条款与其他拥有相同法规的州相当相似。根据印第安纳州法典，摩托车、自行车和机动自行车在满足以下条件时可以在常亮红灯时通过：
- 首先在交叉口完全停稳，且停留时间不少于120秒。
- 遵守印第安纳州其他交通法规，并确认通过交叉口是安全的。
在该法律通过之前，人们只能等待更大的车辆触发传感器后才能通行。或者他们会在信号灯处右转，然后再掉头回到原本想去的方向。（来源：Truitt Law Offices）
这项法律对社区有帮助吗？
有人争论“Dead Red Law”可能导致事故和伤害。但支持者认为，让轻型车辆无限期等待是一种重大不便和安全隐患，因为它们体积更小，容易被不注意的驾驶员忽视并被撞到。
另一方面，遵守“死红灯”法的驾驶员仍必须小心并更加注意自己的行驶。若在错误时机穿过路口，驾驶员有受伤风险，最终可能导致伤害。这也解释了人们最初对该法持怀疑态度的原因。（来源：Truitt Law Offices）
死红灯法是否降低了事故数量？
由于该法相对较新，尚缺乏足够的数据能够确定其效果。根据印第安纳大学公共政策研究所2019年的交通统计数据，共计有879起摩托车事故，其中约三分之一发生在路口，且有32起事故导致死亡。
这些数据的问题在于我们并不清楚这些事故是否因为在红灯时尝试穿越而发生。除非有更详细的资料，否则无法量化该法是否真的降低了事故发生率。（来源：Truitt Law Offices）
