购买保险的背后理念是，一方（保险公司）将为不可预见的未来事件提供付款保证。与此同时，另一方（被保险人或投保人）为这种对未知未来事件的保护向保险公司支付较低的保费。但你知道基础设施也可以投保吗？

一名保险代理人在1940年为塔科马海峡大桥出售了一份80万美元的保单，并暗中私吞保费，认为这座新桥坚不可摧。桥梁开放四个月后，惊人地倒塌，代理人因欺诈被监禁。

谁设计了塔科马海峡大桥？

桥梁设计师Leon Moisseiff的目标是让它成为最柔韧的桥梁。它无疑是同类首创。当时，工程师们对设计相当自信，即使长度、深度和宽度的比例超出标准。他们认为这是一项安全的基础设施。大家忽视的因素是涉及的气动作用力。（来源：历史）

塔科马海峡大桥

塔科马海峡大桥是指跨越塔科马海峡海峡的双子悬索桥的历史名称，建于1940年。四个月后，它因气弹性颤振而坍塌。此后，悬索桥的失效现象成为热门话题，已有多篇案例研究对此进行讨论。

华盛顿的塔科马海峡大桥于1940年7月1日完工并通车。它是首座采用一系列板式梁支撑桥面且同类首创的桥梁。它是一座悬索桥，也是全球第三大悬索桥，主跨2800英尺，两侧跨各为1100英尺。

第一座塔科马海峡大桥于开放四个月后，于1940年11月7日在约每小时42英里的风速下倒塌。2800英尺的主跨开始出现一系列扭转振荡，振幅不断增大，直至卷曲撕裂了数根吊索，桥跨断裂。调查显示，由道路和加劲板式梁组成的部分，而非腹板桁架，未能吸收风的湍流。

与此同时，桥跨的柔性因狭窄的双车道道路而增强。这种组合使桥梁对当时未知的气动作用力极其脆弱。由于桥梁及时关闭，事故未造成人员死亡，激发了气动研究并取得了重大进展。在悬索桥设计中，板梁被摒弃。

与此同时，桥跨的柔性因狭窄的双车道道路而增强。这种组合使桥梁对未知的气动作用力极其脆弱。由于桥梁及时关闭，事故未造成人员死亡，推动了气动研究的重大进展。在悬索桥设计中，板梁被摒弃。

(来源：华盛顿交通部) 

哈莱特·R·弗伦奇发生了什么？

哈莱特·R·弗伦奇在得知“跳舞的格蒂”于1940年11月7日倒塌时感到震惊。这位45岁的西雅图本地保险代理人，受雇于纽约商人火灾保险公司，为州政府在桥上投保了80万美元的保单。
弗伦奇认为桥梁不可能倒塌。因此，弗伦奇作为一个相当拙劣的罪犯，将8000美元的保费存入自己的银行账户，却未向公司报告此交易。11月8日，他正度假在爱达荷州，收到消息称狭窄处出现了问题。（来源：华盛顿交通部）