波音B-17“空中堡垒”，亦称“空中堡垒”，帮助盟军赢得二战，但它存在一个设计缺陷，导致许多乘客和机组人员丧生。但你知道吗，波音B-17的设计缺陷会导致飞行员损坏螺旋桨和机身下部吗？

由于起落架操纵杆和襟翼操纵杆外观相同，波音B-17飞行员经常在着陆后误拉起落架，导致螺旋桨被毁，机身下部受损。

B-17轰炸机

B-17“空中堡垒”是史上最著名的轰炸机之一，以其在二战期间对欧洲进行的长时间昼间轰炸而闻名。虽然它的航程和弹药量不及B-24“解放者”，但由于大量关于B-17在严重受损情况下仍将机组人员安全送回的故事，B-17在两者中更为著名。 

配备多达13门机枪的B-17看起来像是真正的“天空堡垒”。然而，在德国强大抵抗下，1943年的轰炸机损失率已达到不可接受的水平。B-17迫切需要远程护航战斗机的加入，才能继续对德作战。

波音于1934年8月16日启动了299项目，仅在收到政府正式要求在次年8月前完成原型多发动机轰炸机的任务后八天。规格要求飞机能够运载2000磅（约907公斤）的载荷，飞行距离在1000至2000英里（约1600至3200公里），速度在每小时200至250英里之间。

波音设计师借鉴了他们在制造民用运输机247型和研发294型轰炸机的经验。原型机于1935年7月28日首次试飞后，从华盛顿州西雅图飞往俄亥俄州赖特-帕特森空军基地，证明其能够在九小时内不间断飞行超过2000英里。

在珍珠港袭击期间，1941年12月7日服役的B-17数量很少，但生产很快加速。该机在二战期间几乎所有作战区都有出动，但最为人熟知的是对德国工业目标的战略性昼间轰炸。生产于1945年5月结束，共制造了12,731架。“空中堡垒”这一名称已成为神话与传奇的一部分。B-17或许是最能象征美国航空力量的飞机，尤其在轴心国部队横扫欧洲的年代。 (Source: End Sight)

波音B17的设计缺陷是什么？

B17轰炸机是二战期间的关键武器。不幸的是，它们存在一个问题。飞机在迫降时，起落架在仍在地面时就被收回。螺旋桨会撞到地面，毁坏发动机，使飞机无法使用。

在许多飞机被毁后，最终确定是飞行员失误。事实上，B17是首架使用液压系统同时驱动襟翼和起落架的飞机。飞行员在进近着陆时会先放下襟翼，然后放下起落架。着陆后再收起襟翼。然而，有时飞行员会误将起落架收起而不是襟翼。指挥官们怒不可遏！他们尝试了一切办法，从检查清单到培训，再到纪律处分和解雇飞行员。让我们花点时间考虑因解雇飞行员而给军方造成的财政和资源损失。

最后，一位机械工程师以新颖的方式处理了这个问题。他注意到两个控制装置几乎相同且相距很近。于是他尝试了一种新颖的对策。他制作了一个小襟翼并将其连接到襟翼控制上，同时制作了一个小轮子并将其连接到起落架控制上。令人惊讶的是，问题再也没有出现过。（来源：End Sight）