قبل مواجهة العاصفة التي أدت إلى سقوط Carl D. Bradley، كان السفينة بحاجة إلى إصلاحات بالفعل لأنها تعاني من إصابات وأضرار. على الرغم من أن السفينة كانت تحتاج إلى إصلاح، إلا أن مالكها فضل إرسال Bradley لإكمال عمليات التسليم.
عندما انطلقت سفينة Carl D. Bradley نحو آخر عملية تسليم للحجر الجيري، واجهت أمواجًا بارتفاع 40 قدمًا ورياحًا بسرعة 60 ميلًا في الساعة، مما أدى إلى سقوط السفينة الضخمة. من بين 35 من أفراد الطاقم، نجا اثنان فقط.
سفينة Carl D. Bradley البالغة من العمر 30 عامًا
تُعَدُّ واحدة من أكثر حطام السفن سمعة سيئة بين سكان روجرز سيتي، ميشيغان، وتظل Carl D. Bradley واحدة من أكثر حوادث الغرق مأساوية في بحيرة. سفينة Carl D. Bradley هي سفينة شحن فولاذية بُنيت في شركة American Ship Building Company في أواخر عشرينيات القرن الماضي.
تصف فاليري فان هيست، مديرة مجلس إدارة جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان ومؤلفة، الحجم الضخم لـ Carl D. Bradley في مقالة عام 2016 نُشرت لصالح WKYC Studios.
كانت سفينة Carl D. Bradley شاحنة بطول 639 قدمًا – أكبر سفينة تبحر في البحيرات العظمى في الوقت الذي غرقت فيه، بُنيت عام 1927 خصيصًا لنقل الحجر الجيري من روجرز سيتي، ميشيغان إلى شيكاغو، إلينوي لاستخدامه في صناعة الصلب.
Valerie Van Heest
كانت سفينة Carl D. Bradley سفينة ثابتة خدمت لمدة 30 عامًا. خلال ثلاثة عقود من الخدمة، كانت سفينة Carl D. Bradley دائمًا تخرج سالمة، صامدةً أمام مواجهاتها مع العواصف القوية، باستثناء العاصفة التي واجهتها السفينة الكبيرة في شمال بحيرة ميشيغان. (المصدر: WKYC Studios)
الحطام وما تلاه من مأساة
قبل مواجهة العاصفة التي أدت إلى سقوطها، تحملت سفينة Bradley إصابات وأضرار أُهملها مالكها، شركة U.S. Steel. في 18 نوفمبر 1958، قررت شركة U.S. Steel إرسال السفينة لتسليم آخر شحنة من الحجر الجيري قبل جلسة الإصلاح. ولكن عندما كانت السفينة في طريقها إلى موقع الإصلاح في ميناء مانيتووك، طلبت U.S. Steel شحنة حجر جيري أخرى.
Valerie Van Heestقبل أن تدخل ميناء مانيتووك، أرسلت شركة U.S. Steel راديو إلى قائد سفينة Bradley، رولاند برايان، آمراً إياه بالعودة إلى روجرز سيتي لتحميل شحنة حجر جيرية أخرى. كان الطاقم غاضبًا، فقد كانوا يتطلعون للعودة إلى المنزل في الوقت المناسب لعيد الشكر، لكن رحلة ذهابًا وإيابًا أخرى قد تجعلهم يفوتون العطلة مع عائلاتهم. وعلى ذلك، تحرك جبهة عاصفة، وبدأت البحيرة تتضخم.
عندما وصلوا إلى نصف بحيرة ميتشغان، واجه الطاقم وBradley أمواجًا بلغت ارتفاعها 40 قدمًا ورياحًا قوية تصل إلى 60 ميلًا في الساعة. بعد أن صعدوا على موجة هائلة، انقسمت السفينة إلى نصفين وغرقت بسرعة. عندما رأى البحار فرانك مايز شرارات تنبعث من تمزق في السطح، مع ارتداد المؤخرة صعودًا وهبوطًا، علم البحار مايز بالفعل أن Bradley ستغرق.
مع بقاء دقائق قليلة فقط، سعى طاقم مكوّن من 35 شخصًا للحصول على قوارب النجاة والطوافات المساعدة. صعد فقط أربعة أشخاص على طوف. في اليوم التالي، في 19 نوفمبر، نجى شخصان بينما مات الآخرون من البرد، مما جعل إجمالي الخسائر في غرق سفينة Carl D. Bradley 33 من أصل 35 شخصًا. (المصدر: WKYC Studios)
