在遭遇导致 Carl D. Bradley 沦陷的风暴之前，这艘船已经因受伤和损坏而需要维修。尽管船需要修理，船主仍倾向于让 Bradley 继续执行运送任务。 

当 Carl D. Bradley 船只驶向最后一次石灰石运送时，遭遇了40英尺的巨浪和每小时60英里的强风，导致这艘大型货轮沉没。35名船员中，只有两人幸存。 

30 年老的 Carl D. Bradley 船

被密歇根州罗杰斯城的人们视为最臭名昭著的沉船之一，Carl D. Bradley 仍是湖中最悲惨的沉船之一。Carl D. Bradley 是一艘在 1920 年代末由美国造船公司建造的钢制货轮。

密歇根沉船研究协会董事会主任兼作者 Valerie van Heest 在为 WKYC Studios 发布的 2016 年文章中描述了 Carl D. Bradley 的巨大体型。

Carl D. Bradley 是一艘 639 英尺长的货轮——在它沉没时是大湖上最大的船只，建于 1927 年，专门用于将密歇根州罗杰斯城的石灰石运往伊利诺伊州芝加哥，用于炼钢。

Valerie Van Heest

Carl D. Bradley 船是一艘坚持服役30年的船只。在这三十年的服务期间，Carl D. Bradley 的航运始终完好无损，能够抵御强烈风暴的冲击，唯一的例外是它在密歇根湖北部遭遇的那场暴风。（来源：WKYC Studios） 

残骸及其悲惨后果

在遭遇导致其沉没的风暴之前，Bradley 船已承受了损伤和破坏，但其所有者美国钢铁公司（U.S. Steel）并未予以修复。1958 年 11 月 18 日，美国钢铁公司决定在维修之前再让船完成一次石灰石的最后运送。但当船正前往曼尼托沃克港的维修地点时，美国钢铁公司又下令进行另一批石灰石运送。

就在它进入曼尼托沃克港之前，美国钢铁公司通过无线电联系了 Bradley 的船长 Roland Bryan，命令他返回罗杰斯城再装一批石灰石。船员们非常不满，他们本期待能及时回家过感恩节，但再来一次往返可能会让他们错过与家人的节日。而且，风暴前线已经逼近，湖面开始起波。

当他们到达密歇根湖的一半时，船员和Bradley 遭遇了高达40英尺的巨浪和最高60英里/小时的强风。乘上一波巨浪后，船体被撕成两段并迅速沉没。当水手弗兰克·梅斯看到甲板撕裂处冒出火花，船尾上下摇摆时，梅斯已经知道Bradley 将会沉没。

只剩几分钟时，35人的船员赶紧去获取救生艇和辅助救生筏。只有四个人上了救生筏。次日，即11月19日，只有两人幸存，其余人因寒冷而亡，使得Carl D. Bradley 沉船事故的死亡人数为35人中的33人。（来源：WKYC Studios）