Bevor das Sturm, das den Untergang der Carl D. Bradley auslöste, eintraf, benötigte das Schiff bereits Reparaturen, da es Verletzungen und Schäden erlitten hatte. Obwohl das Schiff repariert werden musste, zog es sein Besitzer vor, die Bradley für Lieferungen einzusetzen.
Als das Schiff Carl D. Bradley zu einer letzten Kalksteillieferung aufbrach, traf es 40‑Fuß‑Wellen und 60 mph‑Winde, die zum Untergang des großen Frachtschiffs führten. Von den 35 Besatzungsmitgliedern überlebten nur zwei.
Das 30‑jährige Schiff Carl D. Bradley
Als eines der berüchtigtsten Schiffswracks bei den Menschen in Rogers City, Michigan, anerkannt, bleibt die Carl D. Bradley eines der tragischsten Schiffswracks in einem See. Das Carl D. Bradley -Schiff ist ein Stahlschoner, der Ende der 1920er‑Jahre von der American Ship Building Company gebaut wurde.
Valerie van Heest, Vorstandsmitglied der Michigan Shipwreck Research Association und Autorin, beschreibt die enorme Größe der Carl D. Bradley in einem 2016 veröffentlichten Artikel für WKYC Studios.
Die Carl D. Bradley war ein 639 Fuß langes Frachtschiff – das größte Schiff, das zu der Zeit, als es sank, auf den Großen Seen fuhr, sie wurde 1927 gebaut, speziell um Kalkstein von Rogers City, Michigan nach Chicago, Illinois zu transportieren, um dort Stahl herzustellen.
Valerie Van Heest
Das Carl D. Bradley -Schiff war ein ausdauerndes Schiff, das 30 Jahre diente. In seinen drei Jahrzehnten im Dienst blieb die Carl D. Bradley stets unbeschädigt, überstand Begegnungen mit starken Stürmen, mit Ausnahme des Unwetters, dem das große Schiff im nördlichen Lake Michigan ausgesetzt war. (Quelle: WKYC Studios)
Das Wrack und seine tragische Nachfolge
Bevor das Schiff den Sturm, der zu seinem Untergang führte, traf, erlitt das Bradley-Schiff Verletzungen und Schäden, die sein Eigentümer U.S. Steel vernachlässigte. Am 18. November 1958 beschloss U.S. Steel, das Schiff für eine letzte Kalksteillieferung vor seiner Reparatur zu entsenden. Doch als das Schiff auf dem Weg zum Reparaturort im Manitowoc Harbor war, rief U.S. Steel eine weitere Kalksteillieferung auf.
Valerie Van HeestKurz bevor es den Manitowoc Harbor erreichte, sendete U.S. Steel per Funk eine Nachricht an den Kapitän der Bradley, Roland Bryan, und befahl ihm, nach Rogers City zurückzukehren, um eine weitere Ladung Kalkstein aufzunehmen. Die Besatzung war wütend, sie hatten sich darauf gefreut, rechtzeitig zum Erntedankfest nach Hause zu kommen, aber eine weitere Hin‑ und Rückfahrt hätte dazu führen können, dass sie das Fest mit ihren Familien verpassten. Und obendrein zog ein Sturmfront auf, und der See begann zu schwellen.
Als sie die Hälfte des Lake Michigan erreichten, traf die Besatzung und die Bradley auf Wellen, die bis zu 40 Fuß hoch waren, und Winde von bis zu 60 Meilen pro Stunde. Nachdem sie eine monströse Welle hinaufgeritten waren, zerbrach das Schiff in zwei Teile und sank schnell. Als Matrose Frank Mays Funken sah, die aus einem Riss im Deck kamen, und das Heck auf und ab schlug, wusste Matrose Mays bereits, dass die Bradley untergehen würde.
Mit nur wenigen Minuten verbleibend brachte die 35‑köpfige Besatzung die Rettungsboote und Hilfsfloße in Stellung. Nur vier Personen gelangten auf ein Floß. Am folgenden Tag, am 19. November, überlebten zwei Personen, während die anderen an der Kälte starben, was die Gesamtzahl der Verluste beim Schiffswrack der Carl D. Bradley auf 33 von 35 Personen brachte. (Quelle: WKYC Studios)
