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Puente de Tacoma

¿Qué pasó después del colapso del puente de Tacoma Narrows?

La idea detrás de adquirir un seguro es que una parte, la aseguradora, garantizará el pago de un evento futuro que es imprevisible. Mientras tanto, otra parte, el asegurado o tomador de la póliza, paga al asegurador una prima más baja por esa protección contra un evento futuro desconocido. Pero, ¿sabías que las infraestructuras también se pueden asegurar?

Un agente de seguros vendió una póliza de $800,000 en el puente Tacoma Narrows en 1940 y se embolsó la prima en secreto, creyendo que el nuevo puente era indestructible. Cuatro meses después de su apertura, el puente se derrumbó espectacularmente y el agente fue encarcelado por fraude.

¿Quién diseñó el puente de Tacoma Narrows?

Leon Moisseiff, el diseñador del puente, pretendía que fuera el puente más flexible que se haya fabricado. Definitivamente fue el primero de su tipo. En aquel entonces, los ingenieros tenían bastante confianza en el diseño, incluso cuando las proporciones de largo, profundidad y ancho estaban más allá del estándar. Creían que era una infraestructura segura. Lo que todos olvidaron tener en cuenta fueron las fuerzas aerodinámicas involucradas. (Fuente: Historia)

El puente de Tacoma Narrows

El Puente de Tacoma Narrows fue el nombre histórico que se le dio al puente colgante gemelo que cruzaba el estrecho de Tacoma Narrows y fue construido en 1940. Cuatro meses después, se estrelló debido al aleteo aeroelástico. Desde entonces, el fenómeno de falla de los puentes de cables colgantes se ha convertido en un tema popular, con varios estudios de casos discutiéndolo.

El puente Tacoma Narrows en Washington se completó y se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940. Fue el primer puente en usar una serie de vigas de placa para soportar el lecho de la carretera y el primer puente de este tipo. Era una suspensión de cable. También fue el tercer puente colgante más grande del mundo, con un tramo central de 2800 pies y dos tramos laterales de 1100 pies cada uno.

El primer puente de Tacoma Narrows se derrumbó cuatro meses después de su apertura, el 7 de noviembre de 1940, con un viento de aproximadamente 42 millas por hora. El tramo principal de 2,800 pies comenzó una serie de oscilaciones torsionales, cuya amplitud aumentó constantemente hasta que las circunvoluciones soltaron varios tirantes y el tramo se rompió. La sección formada por la calzada y las vigas de placa de refuerzo, en lugar de las armaduras de alma, no absorbió la turbulencia del viento, según una investigación.

Al mismo tiempo, la flexibilidad del tramo se vio reforzada por la calzada estrecha de dos carriles. Esta combinación hizo que el puente fuera extremadamente vulnerable a las fuerzas aerodinámicas, que en ese momento se desconocían. La falla, que no tuvo víctimas mortales porque el puente se cerró a tiempo, provocó investigaciones aerodinámicas y resultó en avances significativos. En el diseño de puentes colgantes, se abandonó la viga de placas.

Al mismo tiempo, la flexibilidad del tramo se vio reforzada por la calzada estrecha de dos carriles. Esta combinación hizo que el puente fuera extremadamente vulnerable a fuerzas aerodinámicas desconocidas. La falla, que no tuvo víctimas mortales porque el puente se cerró a tiempo, provocó importantes avances en la investigación aerodinámica. En el diseño de puentes colgantes, se abandonó la viga de placas.

(Fuente: Departamento de Transporte de Washington

¿Qué pasó con Haltlet R. French?

Hallett R. French se sorprendió cuando se enteró de la muerte de Galloping Gertie el 7 de noviembre de 1940. El agente de seguros de 45 años de edad con sede en Seattle para Merchants' Fire Assurance Company of New York había escrito al Estado una póliza de $ 800,000 en el puente. .
Los franceses creían que el puente no tenía posibilidad de derrumbarse. Como resultado, French, siendo un criminal bastante inepto, depositó los $8,000 en primas en su cuenta bancaria sin informar a su firma de la transacción. El 8 de noviembre, estaba de vacaciones en Idaho cuando recibió la noticia de que algo andaba mal en Narrows. (Fuente: Departamento de Transporte de Washington)

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