La mayoría de los sistemas críticos de seguridad en un vehículo ferroviario ligero son probablemente obvios. Probablemente en la parte superior de la lista están los frenos. Otro sistema obvio que mantiene a las personas seguras son los parachoques. Sin embargo, algunos sistemas son más difíciles de adivinar. Pero, ¿alguna vez te preguntaste por qué los trenes tenían cajas de arena?
Los areneros de los trenes dispensan arena directamente frente a las ruedas motrices para brindar tracción en rieles empinados o resbaladizos.
¿Cuál es el propósito de los areneros en los trenes?
La arena se puede transportar por gravedad, locomotoras de vapor o vapor, o aire comprimido. El lijado por gravedad requiere que la arena esté lo suficientemente seca para fluir libremente. Debido a que las locomotoras usan múltiples cajas de arena, sus tuberías de entrega pueden ser muy cortas y casi verticales.
Se instalaron estufas de secado de arena en cobertizos de máquinas en el Reino Unido para que las cajas de arena pudieran rellenarse con arena seca cada mañana. En los Estados Unidos, las locomotoras de vapor tenían una sola caja de arena encima de la caldera, llamada cúpula de arena, donde el calor creciente ayudaba a secar la arena. Incluso con esta disposición, las tuberías de arena tendían a obstruirse y en la década de 1880 se propusieron sistemas de lijado neumáticos. (Fuente: Medios de comunicación)
La tecnología de lijado a vapor
El avance del lijado a vapor tuvo un impacto en el diseño de locomotoras. Debido a que la arena ahora podía soplarse horizontalmente y directamente debajo de las ruedas, ya no tenía que ser arrastrada por los vientos cruzados antes de que pudiera ser efectiva, esto reavivó el interés en algunos diseños antiguos de locomotoras de un solo conductor que anteriormente se habían visto obstaculizados por un bajo rendimiento de adherencia. .
Johnson diseñó su exitoso Spinners de 1887, veintiún años después de los últimos Singles, en respuesta al desarrollo del engranaje de lijado a vapor de Holt en el Midland Railway en 1886. Estos Singles modernos se producirían en varios ferrocarriles británicos durante los próximos dieciséis años, incluido el Great Eastern. , Great Western, Great Central y Great Northern, así como un solo ejemplo famoso, el número 123 en el Ferrocarril Caledonian, que permaneció en servicio de línea principal hasta 1935.
Los areneros se instalan cerca de las ruedas de las locomotoras y automotores diesel y eléctricos para lograr la longitud más corta posible de la tubería de entrega. Se puede instalar un secador de arena en un depósito para calentar y secar la arena antes de usarla. (Fuente: Medios de comunicación)
¿Cuáles son los peligros de los areneros en los trenes?
La arena de frenado esparcida a baja velocidad puede provocar un efecto aislante entre la rueda y el raíl en el caso de vehículos de tracción individual. En Alemania, la Autoridad Federal de Ferrocarriles ordenó a las empresas ferroviarias que evitaran lijar a velocidades de 25 km/h o menos en locomotoras con frenos de disco.
El Informe de la revista ARD informó el 20 de agosto de 2013 que la arena de freno interfería con el contacto eléctrico entre la rueda y el riel, anulando los sistemas de control del tren. Como resultado, los Ferrocarriles Federales Suizos prohíben el lijado para frenar las locomotoras.
El 1 de agosto de 2013, casi se produjo una colisión entre dos trenes S-Bahn en la estación principal de Mainz. La Autoridad Federal de Ferrocarriles anunció el 24 de septiembre de 2013 que la causa era demasiada arena de freno en las vías.
Demasiada arena puede causar problemas, especialmente en puntos de vía o pasos a nivel donde la arena no puede deslizarse hacia los lados. Finalmente, la arena aumenta la fricción entre el riel y la pestaña de la rueda, lo que reduce la lubricación de la pestaña de la rueda; la disminución de la lubricación de las pestañas de las ruedas aumenta el peligro de que las ruedas suban por el riel. (Fuente: Medios de comunicación)
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