Le Boeing B-17 Flying Fortress, également connu sous le nom de Flying Fortress, a aidé les Alliés à gagner la Seconde Guerre mondiale, mais il présentait un défaut de conception qui a coûté la vie à de nombreux passagers et membres d'équipage. Mais saviez-vous qu'il y avait un défaut dans la conception du Boeing B17 qui faisait que les pilotes endommageaient les hélices et le dessous de l'avion ?
Parce que le levier du train d'atterrissage et le levier des volets se ressemblent, les pilotes de Boeing B17 ont fréquemment soulevé le train d'atterrissage après l'atterrissage, détruisant les hélices et endommageant le ventre.
Le bombardier B-17
Le B-17 Flying Fortress, l'un des bombardiers les plus connus de tous les temps, est devenu célèbre pour ses longs bombardements diurnes sur l'Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien qu'il n'ait pas la portée et la charge de bombes du B-24 Liberator, le B-17 est devenu le plus célèbre des deux en raison de nombreuses histoires de B-17 ramenant leurs équipages à la maison malgré de lourds dégâts.
Avec jusqu'à treize mitrailleuses, le B-17 semblait être une véritable « forteresse volante dans le ciel ». Cependant, face à une forte opposition allemande, les pertes de bombardiers ont atteint un niveau inacceptable en 1943. Les B-17 ont accueilli favorablement l'introduction d'escortes de chasseurs à longue portée avant de pouvoir poursuivre leur guerre contre le Reich.
Boeing a lancé le projet 299 le 16 août 1934, huit jours seulement après avoir reçu la demande officielle du gouvernement pour qu'un prototype de bombardier multimoteur soit prêt en août de l'année suivante. Les spécifications prévoyaient un avion capable de transporter une charge utile de 2,000 1,000 livres sur une distance de 2,000 200 à 250 XNUMX miles à des vitesses allant de XNUMX à XNUMX mph.
Les concepteurs de Boeing se sont appuyés sur leur expérience dans la construction du modèle de transport civil 247 et dans le développement du bombardier modèle 294. Après le premier vol du prototype le 28 juillet 1935, il a volé de Seattle, Washington, à Wright Patterson AFB, Ohio, prouvant qu'il pouvait voler plus de 2,000 XNUMX milles sans escale en neuf heures.
Lors du raid de Pearl Harbor, peu de B-17 étaient en service le 7 décembre 1941, mais la production s'est rapidement accélérée. L'avion a été utilisé dans toutes les zones de combat pendant la Seconde Guerre mondiale, mais il est surtout connu pour ses bombardements stratégiques de jour sur des cibles industrielles allemandes. La production a pris fin en mai 1945, avec un total de 12,731 17 unités produites. Le nom Flying Fortress a fait son chemin dans les royaumes du mythe et de la légende. Le B-XNUMX, peut-être plus que tout autre avion, symbolisait la puissance de l'aviation américaine pendant les années où les troupes de l'Axe envahissaient l'Europe. (Source: Fin de vue)
Quel était le défaut de conception du Boeing B17 ?
Le bombardier B17 était une arme essentielle pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y avait un problème avec eux, malheureusement. Les avions se sont écrasés. Le train d'atterrissage était rentré après l'atterrissage alors que les avions étaient encore au sol. L'hélice entrerait en collision avec le sol, détruisant le moteur et rendant l'avion inopérant.
Après la destruction de nombreux avions, il a finalement été déterminé qu'il s'agissait d'une erreur de pilotage. Le B17 était, en fait, le premier avion à utiliser l'hydraulique pour alimenter à la fois les volets et le train d'atterrissage. Les pilotes abaissaient d'abord les volets, suivis du train d'atterrissage à l'approche d'un atterrissage. Ils relevaient les volets après l'atterrissage. Cependant, à l'occasion, les pilotes relevaient le train d'atterrissage au lieu des volets. Les commandants étaient furieux ! Ils ont tout essayé, des listes de contrôle à la formation en passant par la discipline et le licenciement du pilote. Prenons un moment pour considérer la perte financière et de ressources subie par l'armée à la suite du licenciement d'un pilote.
Enfin, un ingénieur en mécanique a abordé le problème d'une manière originale. Il a remarqué que les commandes étaient identiques et rapprochées. Il a décidé d'essayer une nouvelle contre-mesure. Il a créé un petit volet et l'a attaché à la commande des volets, ainsi qu'une petite roue et l'a attaché à la commande du train d'atterrissage. Étonnamment, le problème ne s'est jamais reproduit. (Source: Fin de vue)