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Les avions allemands «Stuka» n'ont pas émis ce cri de hurlement en plongée à cause de leur moteur, mais parce qu'ils avaient de petits ventilateurs attachés à l'avant de leur train d'atterrissage qui faisaient office de sirène. Cela «affaiblira le moral de l'ennemi et renforcera l'intimidation des bombardements en piqué»

Le Junkers Ju 87 ou Stuka (de Sturzkampfflugzeug, «bombardier en piqué») était un bombardier en piqué allemand et un avion d'attaque au sol.

Le Ju 87 a fait ses débuts au combat en 1937 avec la légion Condor de la Luftwaffe pendant la guerre civile espagnole et a servi les forces de l'Axe pendant la Seconde Guerre mondiale.

La conception du Stuka comprenait plusieurs innovations, y compris des freins de plongée automatiques sous les deux ailes pour s'assurer que l'avion se remettait de son piqué d'attaque même si le pilote avait perdu connaissance des forces g élevées.

Après la bataille d'Angleterre, le Stuka a été utilisé dans la campagne des Balkans, les théâtres africains et méditerranéens et les premiers stades du front de l'Est où il a été utilisé pour le soutien au sol général, comme un avion antichar spécialisé efficace et dans un anti-navigation rôle.

Le concepteur principal du Ju 87, Hermann Pohlmann, était d'avis que toute conception de bombardier en piqué devait être simple et robuste. [1] Cela a conduit à de nombreuses innovations techniques, comme le rejet du train de roulement rétractable au profit de l'une des caractéristiques distinctives du Stuka, son train de roulement fixe et «éclaboussé».

La caractéristique principale, et ce qui devait être la plus distinctive, du Ju 87 était ses ailes de goéland inversées à double longeron. [2] Après la mort de Plauth, Pohlmann a poursuivi le développement du bombardier en piqué Junkers.

Le D-ITOR d'immatriculation Ju A 48 était à l'origine équipé d'un moteur BMW 132, produisant 450 kW (600 ch).

Udet a commencé sa plongée à 1,000 3,300 m (1 2.2 pi) et a largué ses bombes de 100 kg (330 lb) à 3 m (3 pi), récupérant à peine et se retirant de la plongée. [3] Le chef du bureau de commandement de la Luftwaffe, Walther Wever, et le secrétaire d'État à l'aviation Erhard Milch, craignaient que des nerfs et des compétences aussi élevés ne puissent être attendus des «pilotes moyens» de la Luftwaffe. [4] Néanmoins, le développement s'est poursuivi chez Junkers. [5] L '«histoire d'amour croissante» d'Udet avec le bombardier en piqué l'a poussé à l'avant-garde du développement de l'aviation allemande. [30] Udet est allé jusqu'à préconiser que tous les bombardiers moyens devraient avoir des capacités de bombardement en piqué, [177] qui a initialement condamné le seul bombardier lourd stratégique dédié à entrer en service de première ligne pendant les années de guerre - l'envergure de 1937 mètres He 177A - en ayant une conception de cellule (en raison de Udet examinant ses détails de conception en novembre 1942) qui pourrait effectuer des missions de bombardement en piqué à «angle moyen», jusqu'à ce que le Reichsmarschall Hermann Göring exempte le He 6A, le seul bombardier lourd opérationnel d'Allemagne, en septembre XNUMX de étant donné la tâche d'un tel profil de mission dépareillé pour sa grande cellule. [XNUMX]

Dix moteurs ont été commandés par Junkers le 19 avril 1934 pour 20,514 7 £, deux shillings et six pence. [87] Le premier prototype Ju 1934 a été construit par AB Flygindustri [sv] en Suède et secrètement amené en Allemagne à la fin de XNUMX.

Le Ju 87 V1, propulsé par un moteur Rolls-Royce Kestrel V12 refroidi par liquide et avec une double queue, s'est écrasé le 24 janvier 1936 à Kleutsch près de Dresde, tuant le pilote d'essai en chef de Junkers, Willy Neuenhofen, et son ingénieur, Heinrich Kreft. [10] Les ailerons et gouvernails jumeaux carrés se sont avérés trop faibles; ils se sont effondrés et l'avion s'est écrasé après qu'il soit entré en vrille inversée pendant le test de la pression dynamique terminale lors d'une plongée. [11] L'accident a incité un changement à une conception de queue de stabilisateur vertical unique.

Bien que les tests se soient bien déroulés et que le pilote, le capitaine d'aviation Hesselbach, ait loué ses performances, Wolfram von Richthofen a déclaré au représentant de Junkers et ingénieur en chef du bureau de construction Ernst Zindel que le Ju 87 avait peu de chances de devenir le principal bombardier en piqué de la Luftwaffe, car il l'était. sous-alimenté à son avis.

Le Ju 87 pouvait décoller en 250 m (820 pi) et grimper à 1,875 m (6,152 250 pi) en huit minutes avec une charge de 550 kg (250 lb) et sa vitesse de croisière était de 160 km / h (XNUMX mph).

Conformément au Centre de certification des aéronefs pour le «Groupe de stress 5», le Ju 87 avait atteint les exigences de résistance structurelle acceptables pour un bombardier en piqué.

Les performances dans l'attaque en plongée ont été améliorées par l'introduction de freins de plongée sous chaque aile, ce qui a permis au Ju 87 de maintenir une vitesse constante et de permettre au pilote de stabiliser sa visée.

Procédure de plongée Ju 87

Le Stuka a plongé à un angle de 60 à 90 °, maintenant une vitesse constante de 500 à 600 km / h (350 à 370 mph) en raison du déploiement du frein de plongée, ce qui a augmenté la précision de la visée du Ju 87. [25]

Helmut Mahlke a déclaré plus tard que lui et son unité avaient déconnecté le système parce qu'il permettait à l'ennemi de prédire le modèle de récupération et la hauteur du Ju 87, facilitant ainsi la frappe des défenses terrestres contre un avion. [26]

Les pilotes du Ju 87 ont le plus souffert des déficiences visuelles lors du «pull-up» d'une plongée. [27]

Eric «Winkle» Brown RN, un pilote d'essai britannique et commandant du vol n ° 1426 de la RAF (le vol d'avion ennemi capturé), a testé le Ju 87 à RAE Farnborough.

Dans cette position, Junkers a conclu que ⅔ des pilotes pouvaient supporter 8g et peut-être 9g pendant trois à cinq secondes sans défauts de vision, ce qui, dans des conditions de guerre, était acceptable. [31] Lors des tests avec le Ju 87 A-2, de nouvelles technologies ont été essayées pour réduire les effets de g.

Lorsque l'armée des États-Unis occupa l'usine Junkers à Dessau le 21 avril 1945, ils furent tous deux impressionnés et intéressés par les tests en vol médicaux avec le Ju 87. [31]

Les modèles de bombardiers ultérieurs comme le Junkers Ju 88 et le Dornier Do 217 ont été équipés pour les bombardements en piqué.

Ju 87A [modifier |

L'A-1 ne différait que légèrement de l'A-0. [35] En plus de l'installation du Jumo 210D, l'A-1 avait deux réservoirs de carburant de 220 l (58 US gal; 48 imp gal) intégrés dans l'aile intérieure, mais il n'était ni blindé ni protégé. [35] L'A-1 était également destiné à être équipé de quatre mitrailleuses MG 7.92 de 0.312 mm (17 in) dans ses ailes, mais deux d'entre elles - une par côté - ont été omises en raison de problèmes de poids; la paire qui restait a reçu un total de 500 cartouches de munitions, stockées dans le «pantalon» de train de roulement transversal à contreventement transversal caractéristique de la conception, non utilisé sur les versions Ju 87B et suivantes.

Le Ju 87 était capable de transporter une bombe de 500 kg (1,100 lb), mais seulement s'il ne portait pas le mitrailleur arrière / opérateur radio car, même avec le Jumo 210D, le Ju 87 était toujours sous-alimenté pour des opérations de plus de 250 kg ( 550 lb) charge de bombes.

La seule autre différence significative entre l'A-1 et l'A-2 était l'hélice à pas réglable H-PA-III. [37] À la mi-1938, 262 Ju 87 As avaient été produits, 192 de l'usine Junkers à Dessau, et 70 autres de Weser Flugzeugbau («Weserflug» - WFG) à Lemwerder près de Brême.

Ju 87 V2: W.Nr 4922, enregistrement D-IDQR.

Ju 87 A-0: dix avions de pré-production, propulsés par un moteur Jumo 640C de 471 ch (632 kW ou 210 ch). [40]

Ju 87 A-1: ​​version de production initiale.

Ju 87 A-2: Version de production équipée d'un moteur Jumo 680E amélioré de 500 ch (670 kW ou 210 ch).

Ju 87B [modifier |

Junkers Ju 87 B pendant la bataille de Stalingrad

La série Ju 87 B devait être la première variante produite en série.

Un total de six Ju 87 B-0 de pré-production ont été produits, construits à partir de cellules Ju 87 An. [41] La première version de production était le Ju 87 B-1, avec un moteur considérablement plus gros, ses Junkers Jumo 211D générant 1,200 883 PS (1,184 kW ou XNUMX ch), et un fuselage et un train d'atterrissage entièrement repensés, remplaçant les mâts radio jumeaux du «A »Avec un seul mât monté plus en avant sur la verrière« serre », et des« guêtres »de roue beaucoup plus simples et plus légères utilisées à partir de la version -B, abandonnant le contreventement transversal de la conception maingear de la version« A ».

En conséquence, au début de la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe avait 336 Ju 87 B-1 sous la main. [25]

Les Ju 87 B-2 qui ont suivi avaient quelques améliorations et ont été construits dans plusieurs variantes qui comprenaient des versions équipées de skis (le B-1 avait également cette modification) [45] et à l'autre extrémité, avec un kit d'opération tropicale appelé le Ju 87 B-2 trop.

La production du Ju 87 B a commencé en 1937.

La production serait effectuée par la société Weserflug après avril 1938, mais Junkers a continué à produire Ju 87 jusqu'en mars 1940. [47]

Ju 87R [modifier |

Une version longue portée du Ju 87B a également été construite, connue sous le nom de Ju 87R, la lettre étant l'abréviation de Reichweite, «(opérationnelle) gamme».

Le Ju 87R avait une cellule de série B avec un réservoir d'huile supplémentaire et des conduites de carburant vers les postes d'aile externes pour permettre l'utilisation de deux réservoirs de largage sous l'aile d'une capacité normalisée de 300 litres (79 gal US), utilisés par une grande variété de Luftwaffe. aéronefs pendant la majeure partie de la guerre.

Le Ju 87 R-1 avait une cellule B-1 à l'exception d'une modification du fuselage qui permettait un réservoir d'huile supplémentaire.

Le Ju 87 R-2 avait la même cellule que le B-2 et était renforcé pour s'assurer qu'il pouvait résister à des plongées de 600 km / h (370 mph).

Le moteur en ligne Jumo 211D a été installé, remplaçant le R-1 Jumo 211A. [48] En raison d'une augmentation du poids total de 700 kg (1,500 lb), le Ju 87 R-2 était 30 km / h (19 mi / h) plus lent que le Ju 87 B-1 et avait un plafond de service plus bas.

Le groupe motopropulseur; un Jumo 211D installé dans un Ju 87 B - le boîtier de la sirène «Jericho Trumpet» est caréné sur la jambe maingear

Prototype du Ju 87B, propulsé par un Jumo 1,000A de 735 PS (986 kW ou 211 ch).

Ju 87C [modifier |

Le Ju 87 C était destiné à être un bombardier en piqué et torpilleur pour la Kriegsmarine.

Les prototypes étaient des cellules Ju 87 B-0 propulsées par des moteurs Jumo 211 A. [51] En raison de retards, le V10 ne fut achevé qu'en mars 1938.

Les tests ont montré que la distance de freinage moyenne était de 20 à 35 mètres (66 à 115 pieds). [52] Le Ju 87 V11 a été désigné C-0 le 8 octobre 1938.

Un mécanisme de vidage rapide du carburant et deux sacs gonflables de 750 L (200 gal US) dans chaque aile et deux autres sacs de 500 L (130 gal US) dans le fuselage ont permis au Ju 87 C de rester à flot jusqu'à trois jours dans une mer calme. [53] Le 6 octobre 1939, alors que la guerre était déjà en cours, 120 des Ju 87 Tr (C) prévus en commande à ce moment-là furent annulés.

Ju 87D [modifier |

Malgré la vulnérabilité du Stuka aux chasseurs ennemis ayant été révélée pendant la bataille d'Angleterre, la Luftwaffe n'a eu d'autre choix que de poursuivre son développement, car aucun avion de remplacement n'était en vue. [55] Le résultat était la série D.

En juin 1941, le RLM a commandé cinq prototypes, le Ju 87 V21–25.

Un groupe motopropulseur Daimler-Benz DB 603 devait être installé dans le Ju 87 D-1, mais il n'avait pas la puissance du Jumo 211 et fonctionnait «mal» pendant les tests et a été abandonné. [56] La série Ju 87 D comportait deux radiateurs de liquide de refroidissement sous les sections intérieures des ailes, tandis que le refroidisseur d'huile a été déplacé à la position autrefois occupée par le radiateur de liquide de refroidissement unique, sous le «menton».

La capacité de carburant interne du Ju 87D a été portée à 800 L (dont 780 L utilisables) en ajoutant des réservoirs d'aile tout en conservant la possibilité de transporter deux réservoirs de largage de 300 L. [59] Des tests à l'aérodrome de Rechlin-Lärz ont révélé qu'il permettait une durée de vol de 2 heures et 15 minutes.

Certains Ju 87 D-3 ont été désignés D-3N ou D-3 trop et équipés de matériel de nuit ou tropical. [57] La désignation D-4 s'appliquait à une version prototype de bombardier-torpille, qui pouvait transporter une torpille aérienne de 750 à 905 kg (1,653 1,995 à 1006 850 lb) sur un rack PVC 91 B - cette configuration aurait eu la capacité de transporter le Luftorpedo LT 848 , la version allemande de la torpille aérienne japonaise Type 1,870 éprouvée de XNUMX kg (XNUMX XNUMX lb).

Le D-4 devait être converti à partir de cellules D-3 et, à la place des modèles de la série Ju 87C spécifiques au porte-avions, opéré à partir du porte-avions Graf Zeppelin. [60] D'autres modifications comprenaient un éliminateur de flammes et, contrairement aux variantes D antérieures, deux canons MG 20/151 de 20 mm, tandis que l'approvisionnement en munitions de l'opérateur radio / mitrailleur arrière était augmenté de 1,000 2,000 à 61 XNUMX coups. [XNUMX]

Le Ju 87 D-5 était basé sur la conception D-3 et était unique dans la série Ju 87 car il avait des ailes de 0.6 mètre (2 pieds) plus longues que les variantes précédentes.

En raison de pénuries de matières premières, il n'a pas été produit en masse. [62] Le D-7 était un autre avion d'attaque au sol basé sur des cellules D-1 améliorées au standard D-5 (blindage, canons d'aile, panneaux d'aile étendus), tandis que le D-8 était similaire au D-7 mais basé sur le D-3. cellules. [62] Le D-7 et le D-8 étaient tous deux équipés d'amortisseurs de flammes et pouvaient effectuer des opérations de nuit. [62]

De juin à septembre 1941, 40 Ju 87 D devaient être construits, passant à 90 par la suite. [63] Divers problèmes de production ont été rencontrés.

Sur les 25 espérés par le RLM en août 1941, aucun n'a été livré. [63] En septembre, les deux premiers des 102 Ju 87 prévus sont sortis des chaînes de production. [64] Les déficits se sont poursuivis jusqu'à la fin de 1941.

Du printemps 1942 jusqu'à la fin de la production en 1944, 3,300 87 Ju 1, principalement des D-2, D-5 et D-64, avaient été fabriqués. [XNUMX]

Wolfgang Vorwald a noté que les expériences n'avaient pas réussi et a suggéré que le canon soit installé sur le Messerschmitt Me 410. [65] Les tests se sont poursuivis et le 31 janvier 1943, le Ju 87 D-1 W.Nr 2552 a été testé par Hauptmann Hans-Karl Stepp près de la zone d'entraînement de Briansk.

Ju 87 V 21.

Ju 87 V 30, le seul prototype connu du Ju 87 D-5.

Ju 87G [modifier |

Avec la variante G, la cellule vieillissante du Ju 87 a retrouvé une nouvelle vie en tant qu'avion antichar.

Le Henschel Hs 129B s'était révélé une arme d'attaque au sol puissante, mais ses grands réservoirs de carburant le rendaient vulnérable aux tirs ennemis, ce qui a incité le RLM à dire «que dans les plus brefs délais, un remplacement du type Hs 129 doit avoir lieu». [66 ] Les chars soviétiques étant les cibles prioritaires, le développement d 'une autre variante en tant que successeur du Ju 87D a commencé en novembre 1942.

En outre, la protection blindée de l'Ilyushin Il-2 Sturmovik - une fonctionnalité lancée par le sesquiplane tout métal Junkers JI d'origine 1916-17 de la Luftstreitkräfte de l'Allemagne impériale de la Première Guerre mondiale - a été copiée pour protéger l'équipage des tirs au sol maintenant que le Ju 87 serait nécessaire pour mener des attaques de bas niveau. [67]

Ces nacelles ont été montées sur un Ju 87 D-1, W.Nr 2552.

Le premier vol de la machine eut lieu le 31 janvier 1943, piloté par Hauptmann Hans-Karl Stepp. [65] Les problèmes persistants avec environ deux douzaines de Ju 88P-1 et le développement lent du Henschel Hs 129B-3, chacun d'eux étant équipé d'un grand canon Bordkanone 40 7,5 cm (7.5 pouces) à chargement automatique basé sur le PaK 2.95 dans une nacelle de canon conforme sous le fuselage, signifiait que le Ju 87G a été mis en production.

En avril 1943, les premiers Ju 87 G-1 de production ont été livrés aux unités de première ligne. [65] Les deux canons Bordkanone BK 37 de 1.46 mm (3,7 po) étaient montés dans des nacelles de canon sous l'aile, chacune chargée de deux chargeurs à six cartouches de munitions perforantes au carbure de tungstène.

Le jour de l'ouverture de l'offensive, Hans-Ulrich Rudel a piloté le seul Ju 87 G «officiel», bien qu'un nombre important de variantes Ju 87D aient été équipées du canon de 37 mm (1.46 in) et ont fonctionné comme Ju 87 G non officiel auparavant. la bataille.

En juin 1943, le RLM a commandé 20 Ju 87G comme variantes de production. [69] Le G-1 a plus tard influencé la conception de la Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, avec le livre de Hans Rudel, Stuka Pilot étant une lecture obligatoire pour tous les membres du projet AX [70].

Le 10 novembre 1943, la division RLM GL / C-E2 a finalement autorisé le dessin dans la directive n ° 1117. [71] Ce nouvel équipement a rendu le Ju 87 plus difficile à détecter depuis le sol dans l'obscurité.

Au cours de la première moitié de 1943, 12 Nachtschlachtgruppen («groupes de combat de nuit») avaient été formés, pilotant une multitude de types d'avions différents, dont le Ju 87, qui se révéla parfaitement adapté au vol lent à basse altitude nécessaire. [73 ]

Malgré des problèmes de démarrage avec le Ju 87, le RLM a commandé la production de 216 Ju 87 A-1 et voulait recevoir la livraison de toutes les machines entre janvier 1936 et 1938.

Au 30 septembre 1939, Junkers avait reçu 2,365,196 Reichsmark (RM) pour des commandes de construction Ju 87.

Un Ju 87D lors de l'installation de l'aile

L'expansion des lignes de production du Junkers Ju 88 pour compenser le retrait de la production du Dornier Do 17 a retardé la production du Ju 87 D.

Ce n'est qu'en juin-décembre 1942 que la capacité de production a augmenté et 80 Ju 87 ont été produits par mois. [75]

La production atteint désormais 150 cellules Ju 87 D par mois, mais les pièces de rechange n'atteignent pas les mêmes niveaux de production.

Milch a commandé la production à 350 Ju 87 par mois en septembre 1942.

Après avoir évalué les opérations de Ju 87 sur le front de l'Est, Hermann Göring a commandé une production limitée à 200 par mois au total.

Deux Junkers Ju 87 D en cours d'achèvement

Milch a finalement accepté et a ordonné la continuation minimale de la production de Ju 87 D-3 et D-5 pour une période de transition en douceur. [77] En mai 1944, la production s'arrête.

Au cours des six mois suivants, 438 Ju 87 D et G ont été ajoutés à la force Ju 87 en tant qu'avions neufs ou réparés.

La production des variantes du Ju 87 R et D a été transférée à la société Weserflug, qui a produit 5,930 6,500 des 87 78 Ju XNUMX produits au total. [XNUMX] Au cours de la guerre, peu de dégâts ont été causés à l'usine WFG de Lemwerder.

Les attaques tout au long de 1940-45 ont causé peu de dégâts durables et n'ont réussi qu'à endommager quelques cellules Ju 87, contrairement à l'usine Focke-Wulf à Brême. [79] À Berlin-Tempelhof, peu de retard ou de dommages ont été causés à la production de Ju 87, malgré les bombardements massifs et les destructions à grande échelle infligés à d'autres cibles.

L'usine Junkers de Dessau a été fortement attaquée, mais pas avant l'arrêt de la production de Ju 87.

L'installation de réparation de Ju 87 aux ateliers d'avions de Wels a été détruite le 30 mai 1944 et le site a abandonné les liens de Ju 87. [80]

Parmi les nombreux modèles d'avions allemands qui ont participé à la légion Condor, et dans le cadre d'une autre implication allemande dans la guerre civile espagnole, un seul Ju 87 A-0 (le prototype V4) a reçu le numéro de série 29-1 et a été attribué à la VJ / 88, le Staffel expérimental de l'aile de chasse de la Légion.

Le matin du 21 janvier 1939, 34 Heinkel He 111, avec quelques escortes et trois Ju 87B, ont attaqué le port de Barcelone, cinq jours avant que la ville ne soit capturée par les fascistes. [83] 29 combattants républicains défendaient la ville.

Il y avait plus de 100 avions opérant au-dessus de la ville et, alors qu'un Ju 87 bombardait en piqué un navire, un pilote républicain Polikarpov I-15, Francisco Alférez Jiménez, a affirmé qu'il avait détruit près d'el Vendrell, dans le Coma-ruga, mais le Stuka était capable d'atterrir sur la plage sans s'écraser.

Comme avec le Ju 87 A-0, les B-1 ont été rendus discrètement au Reich. [86] L'expérience de la guerre civile espagnole s'est avérée inestimable - les équipages aériens et au sol ont perfectionné leurs compétences et l'équipement a été évalué dans des conditions de combat.

Le Ju 87 n'avait cependant pas été testé contre de nombreux combattants d'opposition bien coordonnés; cette leçon a été apprise plus tard à grands frais pour les équipages de Stuka. [87]

Le matin du 15 août 1939, lors d'une démonstration de bombardement en piqué en formation de masse pour les commandants de haut rang de la Luftwaffe au terrain d'entraînement de Neuhammer près de Sagan, 13 Ju 87 et 26 membres d'équipage ont été perdus lorsqu'ils se sont écrasés au sol presque simultanément.

Les archives du Generalquartiermeister der Luftwaffe indiquent qu'une force totale de 366 Ju 87 A et Bs étaient disponibles pour les opérations le 31 août 1939. [25] La première opération Ju 87 consistait à détruire les charges de démolition polonaises fixées aux ponts ferroviaires au-dessus de la Vistule, qui reliaient l'Allemagne de l'Est au couloir de Dantzig et la Prusse orientale ainsi que la Poméranie polonaise.

Pour ce faire, les Ju 87 ont reçu l'ordre de lancer une attaque de bas niveau contre le quartier général de la garnison de l'armée polonaise.

A exactement 04:26 CET, un Kette («chaîne» ou vol de trois) de Ju 87 du 3./StG 1 dirigé par Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly a effectué le premier bombardement de la guerre.

Un Ju 87 a remporté la première victoire aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale le matin du 1er septembre 1939, lorsque le Rottenführer Leutnant Frank Neubert du I./StG 2 «Immelmann» a abattu un chasseur polonais PZL P.11c alors qu'il décollait de Balice aérodrome; son pilote, le capitaine Mieczysław Medwecki, a été tué.

Dans le combat air-air, les formations Ju 87 étaient bien protégées par les avions de combat allemands et les pertes étaient légères contre l'opposition tenace mais de courte durée. [91]

Les Ju 87 sont revenus à des missions d'attaque au sol pour la campagne après les attaques aériennes d'ouverture.

Le manque d'artillerie antiaérienne dans l'armée polonaise a amplifié l'impact du Ju 87.

Les ailes des bombardiers en piqué (Sturzkampfgeschwader) ont à elles seules largué 388 tonnes (428 tonnes) de bombes au cours de cette bataille. [93] Pendant le siège de Varsovie et la bataille de Modlin, les ailes Ju 87 ont contribué à la défaite de forces polonaises bien implantées et résolues.

Les unités navales polonaises piégées dans la Baltique ont été détruites par les opérations de Ju 87. [95]

Les Ju 87 ont reçu le rôle d'attaque au sol et de missions anti-navigation; ils se sont avérés être l'arme la plus efficace de l'arsenal de la Luftwaffe pour accomplir cette dernière tâche. [96]

Æger a été échoué et sabordé. [98] Les ailes Stuka étaient maintenant équipées du nouveau Ju 87 R, qui différait du Ju 87 B en ayant une capacité de carburant interne accrue et deux réservoirs de 300 l sous les ailes pour plus d'autonomie. [96]

L'escadron de croiseurs légers composé des navires jumeaux Curacoa et Curlew a été soumis à de longues attaques qui ont gravement endommagé le premier pour un Ju 87 perdu.

Néanmoins, Wells a ordonné qu'aucun navire ne devait opérer à portée des aérodromes norvégiens des Ju 87.

Les Ju 87 ont ensuite bombardé la ville et la piste d'atterrissage pour soutenir les forces allemandes sous le commandement d'Eduard Dietl.

La ville est tombée la première semaine de mai. Au cours des quatre semaines restantes de la campagne en Norvège, les Ju 87 ont soutenu les forces allemandes pour contenir les forces terrestres alliées à Narvik jusqu'à ce qu'elles se retirent début juin. [100]

En conséquence, un seul des trois ponts a été détruit, permettant à l'armée allemande d'avancer rapidement dans les premiers jours de la bataille de Belgique. [105] Le Ju 87 s'est avéré être un atout utile pour le groupe d'armées B aux Pays-Bas.

Les Ju 87 ont également aidé les forces allemandes dans la bataille des Pays-Bas.

Les unités Ju 87 ont également joué un rôle déterminant dans la bataille de France.

Par exemple, le 12 mai, près de Sedan, six Curtiss H-75 français du Groupe de Chasse I / 5 (Group Interception) ont attaqué une formation de Ju 87, réclamant 11 Ju 12 sans escorte sur 87 sans perte (les Allemands ont enregistré six pertes sur Sedan entier). [108] [109] Pour la plupart, l'opposition alliée était désorganisée.

Pendant les batailles de Montcornet, Arras, Bolougne et Calais, les opérations Ju 87 ont rompu les contre-attaques et offert un soutien d'artillerie aérienne ponctuel à l'infanterie allemande. [110]

Au cours de la bataille de Dunkerque, de nombreux navires alliés ont été perdus lors des attaques Ju 87 alors que l'opération britannique Dynamo cherchait à évacuer les armées britanniques et françaises de la poche.

Les Ju 87 fonctionnaient avec une efficacité maximale lorsque le temps le permettait.

Le 29 mai, le destroyer HMSGrenade de la Royal Navy a été gravement endommagé par une attaque Ju 87 dans le port de Dunkerque, puis a coulé.

Les navires Lorina et Normannia (1,564 1,567 et 112 29 tonnes) ont également été coulés. [31] Le 11 mai, les Alliés avaient perdu 113 navires coulés et 1 endommagés. [87] Le 815er juin, les Ju XNUMX coulent le Skipjack (XNUMX tonnes) tandis que le destroyer Keith est coulé et Basilisk est paralysé avant d'être sabordé par Whitehall.

Pour la bataille d'Angleterre, l'ordre de bataille de la Luftwaffe comprenait des ailes de bombardiers équipées du Ju 87.

Cet après-midi-là, 33 Ju 87 ont livré l'assaut aérien le plus meurtrier de l'histoire sur le territoire britannique, lorsque 33 Ju 87 de III./StG 51, évitant l'interception de la Royal Air Force (RAF), ont coulé le navire anti-aérien de 5,500 tonnes HMS Foylebank en Portland Harbor, tuant 176 de ses 298 membres d'équipage.

Plus de 20% de la force totale de Stuka avait été perdue entre le 8 et le 18 août; [122] et le mythe du Stuka brisé. [122] [123] Les Ju 87 ont réussi à couler six navires de guerre, 14 navires marchands, endommageant gravement sept aérodromes et trois stations radar Chain Home, et détruisant 49 avions britanniques, principalement au sol. [124]

Les Fliegerkorps quittèrent leurs bases autour de Cherbourg-Octeville et se concentrèrent dans le Pas de Calais sous Luftflotte 2, plus près de la zone de l'invasion proposée de la Grande-Bretagne. [124] Le 13 septembre, la Luftwaffe a de nouveau ciblé les aérodromes, avec un petit nombre de Ju 87 traversant la côte à Selsey et se dirigeant vers Tangmere. [125] Après une accalmie, les attaques des opérations anti-navigation ont repris par quelques unités Ju 87 à partir du 1er novembre 1940, dans le cadre de la nouvelle tactique hivernale consistant à imposer un blocus.

Au cours des 10 jours suivants, sept navires marchands ont été coulés ou endommagés, principalement dans l'estuaire de la Tamise, pour la perte de quatre Ju 87.

Le mauvais temps a entraîné un déclin des opérations anti-navigation et, peu de temps après, les groupes Ju 87 ont commencé à se redéployer en Pologne, dans le cadre de la préparation dissimulée de l'opération Barbarossa.

Au printemps 1941, seul St.G 1 avec 30 Ju 87s restait face au Royaume-Uni.

Un Ju 87 B of 5 / StG 2 est examiné par les troupes britanniques après un atterrissage d'urgence dans le désert nord-africain, en décembre 1941.

Les Ju 87 ont d'abord fait sentir leur présence en soumettant le porte-avions britannique HMS Illustrious à de lourdes attaques.

La Regia Aeronautica italienne a été équipée pendant un certain temps du Stukas. [129] En 1939, le gouvernement italien a demandé au RLM de fournir 100 Ju 87.

Au printemps 1940, entre 72 et 108 Ju 87 B-1, dont certains ex-Luftwaffe, furent livrés au 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo.

Les Ju 87 ont également paralysé le croiseur HMS Fiji ce matin-là (il a ensuite été achevé par des chasseurs-bombardiers Bf 109) tout en coulant le destroyer HMS Greyhound d'un seul coup. [136] Alors que la bataille de Crète touchait à sa fin, les Alliés ont entamé un nouveau retrait.

L'aile des bombardiers en piqué a soutenu Afrika Korps du Generalfeldmarschall Erwin Rommel dans sa campagne de deux ans en Afrique du Nord; son autre tâche principale était d'attaquer les navires alliés. [139] En 1941, les opérations de Ju 87 en Afrique du Nord ont été dominées par le siège de Tobrouk, qui a duré plus de sept mois. [140] Il a servi pendant la bataille de Gazala et la première bataille d'El Alamein, ainsi que la deuxième bataille décisive d'El Alamein, qui a ramené Rommel en Tunisie.

Alors que le vent tournait et que la puissance aérienne alliée augmentait à l'automne 1942, le Ju 87 devint très vulnérable et les pertes furent lourdes.

La vulnérabilité du Ju 87 a été démontrée le 11 novembre 1942, lorsque 15 Ju 87 D ont été abattus par des Curtiss P-40F de l'armée de l'air américaine (USAAF) en quelques minutes. [141]

Les Ju 87 ne se sont aventurés que dans la force de Rotte, jetant souvent leurs bombes à la première vue d'un avion ennemi. [142] Ajoutant à ce problème, les chasseurs allemands n'avaient que suffisamment de carburant pour couvrir les Ju 87 au décollage, leur point le plus vulnérable.

Les bombardiers en piqué ont poursuivi leurs opérations dans le sud de l'Europe; après la capitulation italienne en septembre 1943, le Ju 87 a participé à la dernière victoire de la campagne contre les Alliés occidentaux, la campagne du Dodécanèse.

Avec les bases de la RAF à 500 kilomètres (310 mi), le Ju 87 a aidé les forces de débarquement allemandes à conquérir rapidement les îles. [144] Le 5 octobre, le minelayer Lagnano a été coulé avec un patrouilleur, un bateau à vapeur et un porte-char léger Porto Di Roma.

Les croiseurs légers Penelope et Carlisle ont été gravement endommagés par le StG 3 et le destroyer Panther a également été coulé par les Ju 87 avant la capitulation des forces alliées.

Le Ju 87 a fait des ravages sur les forces terrestres soviétiques, aidant à briser les contre-attaques des blindés soviétiques, éliminant les points forts et perturbant les lignes d'approvisionnement ennemies.

Une démonstration de l'efficacité du Stuka s'est produite le 5 juillet, lorsque le StG 77 a détruit 18 trains et 500 véhicules. [150] Alors que les 1er et 2e groupes Panzer forçaient des têtes de pont à travers le Dniepr et se rapprochaient de Kiev, les Ju 87 ont de nouveau apporté un soutien inestimable.

Le 13 septembre, Stukas du StG 1 a détruit le réseau ferroviaire à proximité et infligé de lourdes pertes aux colonnes de l'Armée rouge qui s'échappaient, pour la perte d'un Ju 87. [151] Le 23 septembre, Hans-Ulrich Rudel (qui devait devenir le militaire le plus décoré de la Wehrmacht) du StG 2, a coulé le cuirassé soviétique Marat, lors d'une attaque aérienne sur le port de Cronstadt près de Leningrad, avec un coup à la proue avec un seul Bombe de 1,000 2,200 kg (152 74 lb). [XNUMX] Au cours de cette action, le Leutnant Egbert Jaeckel a coulé le destroyer Minsk, tandis que le destroyer Steregushchiy et le sous-marin M-XNUMX ont également été coulés.

Les Stukas ont également paralysé le cuirassé Oktyabrskaya Revolutsiya et les destroyers Silnyy et Grozyashchiy en échange de deux Ju 87 abattus. [153]

Il avait détruit 2,401 234 véhicules, 92 chars, 21 batteries d'artillerie et 25 trains pour la perte de 87 Ju 155 à l'action hostile. [1] A la fin de Barbarossa, StG 60 avait perdu XNUMX Stukas en combat aérien et un au sol.

Le StG 2 a perdu 39 Ju 87 dans les airs et deux au sol, le StG 77 a perdu 29 de ses bombardiers en piqué en l'air et trois au sol (25 à l'action ennemie).

IV. (St) / LG1, opérant depuis la Norvège, a perdu 24 Ju 87, tous en combat aérien. [156]

Ju 87B sur Stalingrad.

Avec la supériorité aérienne, les Ju 87 ont fonctionné en toute impunité.

Certains pilotes de Ju 87 ont effectué jusqu'à 300 sorties contre les défenseurs soviétiques.

Pour l'offensive d'été allemande, Fall Blau, la Luftwaffe avait concentré 1,800 4 avions dans la Luftflotte 159, ce qui en faisait le commandement aérien le plus grand et le plus puissant du monde. [151] L'effectif de Stukawaffe était de 160. [XNUMX] Pendant la bataille de Stalingrad, Stukas a effectué des milliers de sorties contre les positions soviétiques dans la ville.

L'attaque aérienne intense, bien que causant des pertes horribles sur les unités soviétiques, n'a pas réussi à les détruire. [161] La force Stuka de la Luftwaffe a fait un effort maximal pendant cette phase de la guerre.

La bataille de Stalingrad a marqué le point culminant de la fortune des Junkers Ju 87 Stuka.

Les Ju 87 ont participé à une énorme contre-offensive aérienne d'une durée du 16 au 31 juillet contre une offensive soviétique à Khotynets et ont sauvé deux armées allemandes de l'encerclement, réduisant l'attaque de la 11e armée de la garde soviétique à 33 chars d'ici le 20 juillet.

Le StG 77 a perdu 24 Ju 87 dans la période du 5 au 31 juillet (le StG en avait perdu 23 en juillet-décembre 1942), tandis que le StG 2 avait perdu 30 autres appareils au cours de la même période.

En septembre 1943, trois des unités Stuka ont été rééquipées des Fw 190F et G (versions d'attaque au sol) et ont commencé à être renommées Schlachtgeschwader (ailes d'attaque). [165] Face à une opposition aérienne écrasante, le bombardier en piqué a besoin d'une forte protection des chasseurs allemands pour contrer les chasseurs soviétiques.

Certaines unités comme SG 2 Immelmann ont continué à fonctionner avec un grand succès tout au long de 1943-45, exploitant les variantes Ju 87 G équipées de canons de 37 mm, qui sont devenus des tueurs de chars, bien qu'en nombre de plus en plus restreint. [166]

Ju 87 D sur le front de l'Est, 22 décembre 1943

Le SG 77 a perdu 30 Ju 87 en août 1943, tout comme le SG 2 Immelmann, qui a également signalé la perte de 30 appareils lors d'opérations de combat. [167] Malgré ces pertes, les Ju 87 ont aidé le XXIXe Corps d'armée à sortir d'un encerclement près de la mer d'Azov. [168] La bataille de Kiev comprenait également une utilisation substantielle des unités Ju 87, bien qu'une fois de plus, sans succès pour endiguer les progrès.

Quelques Ju 87 ont également été retenus pour des opérations anti-navigation en mer Noire, un rôle dans lequel ils avaient réussi lors de leurs opérations en Méditerranée.

Vers la fin de la guerre, alors que les Alliés gagnaient la suprématie aérienne, le Stuka était remplacé par des versions d'attaque au sol du Fw 190. [33] Au début de 1944, le nombre d'unités Ju 87 et d'avions opérationnels a finalement diminué.

Pour l'offensive d'été soviétique, l'opération Bagration, 12 groupes Ju 87 et cinq groupes mixtes (y compris Fw 190) étaient sur l'ordre de bataille de la Luftwaffe le 26 juin 1944. [173] Gefechtsverband Kuhlmey, une unité d'avions mixtes, qui comprenait un grand nombre de bombardiers en piqué Stuka, a été précipité sur le front finlandais à l'été 1944 et a joué un rôle déterminant dans l'arrêt de la quatrième offensive stratégique soviétique.

L'unité a réclamé 200 chars soviétiques et 150 avions soviétiques détruits pour 41 pertes. [174] Au 31 janvier 1945, seuls 104 Ju 87 restaient opérationnels avec leurs unités.

Junkers Ju 87B-2 Stuka

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

En 1967, la permission a été donnée d'utiliser l'avion dans le film Battle of Britain et il a été repeint et modifié pour ressembler à une variante de 1940 du Ju 87.

Un Ju87 est en cours de restauration:

Des pièces d'une deuxième cellule, un Ju 87 R-2 Werknummer 857509 qui a servi portant le Stammkennzeichen de code LI + KU du 1./St.G.5, et qui a été récupérée au Royaume-Uni en 1998, [183] ​​ont également été incorporé.

En octobre 2006, un Ju 87 D-3 / Trop.

Junkers Ju 87 B-2, Code 98 + 01, Werk Nr. 870406, est exposée au Musée aéronautique yougoslave de Belgrade.

Junkers Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 trouvé dans le village de Krościenko Wyżne en Pologne en octobre 2015. [187]

Le Ju 87 au Hellenic Air Force Museum, Grèce

Spécifications (Ju 87 B-2) [modifier |

Données de Ju 87 B-2 Betriebsanleitung, Juni 1940 (D. (Luft) T.2335 / 1)

Junkers Ju 187

Regia Aeronautica a reçu une livraison de 46 bombardiers en piqué Ju 87 D-2 et D-3 et de quelques Ju 87 R-2. [189] La Bulgarie a reçu 12 Ju 87 R-2 et R-4 et 40 Ju 87 D-5. [190] Le Japon a reçu le Ju 87 A-1 (appelé Ju 87 K-1).

Après la guerre, il est revendiqué cinq Ju 87 D-5, enregistrements OK-XAA - OK-XAE, ont été exploités par les Tchèques après la guerre sous le nom d'enregistrement «B-37» OK-KAC. [193]


La source: Junkers Ju 87