嵐に遭遇し、Carl D. Bradleyの沈没を招く前に、船はすでに損傷と傷害で修理が必要だった。船は修理が必要だったにもかかわらず、所有者はBradley を配達に出すことを好んだ。
Carl D. Bradley号が最後の石灰石配達に向かう際、40フィートの波と時速60マイルの風に遭遇し、大型貨物船の沈没を招いた。35人の乗組員のうち、わずか2人だけが生き残った。
30年のCarl D. Bradley船
ミシガン州ロジャーズシティの人々の間で最も悪名高い難破事故の一つとして認識されているCarl D. Bradley は、湖で最も悲劇的な難破事故の一つであり続けている。Carl D. Bradley は、1920年代後半にアメリカ船舶建造会社で建造された鋼鉄貨物船である。
ミシガン船舶難破調査協会の理事であり著者のヴァレリー・ヴァン・ヒースは、WKYC Studiosが2016年に掲載した記事でCarl D. Bradley の巨大なサイズを説明している。
Carl D. Bradleyは全長639フィートの貨物船で、沈没した当時、五大湖で最大の船であり、1927年に建造された。ミシガン州ロジャーズシティからイリノイ州シカゴへ石灰石を運び、鋼鉄製造に使用するために特別に作られた。
Valerie Van Heest
Carl D. Bradley は30年間稼働した頑丈な船だった。その30年のサービス期間中、Carl D. Bradley は常に無事に航行し、強力な嵐との遭遇を乗り越えてきたが、ミシガン湖北部で遭遇した嵐だけは例外だった。（出典：WKYC Studios）
残骸とその悲劇的な余波
沈没を招いた嵐に遭遇する前に、Bradleyは損傷と傷害を受けていたが、所有者であるU.S. Steelはそれを放置した。1958年11月18日、U.S. Steelは修理前に最後の石灰石配達のために船を出すことを決定した。しかし、船が修理場所であるマニトウォック港へ向かう途中、U.S. Steelは別の石灰石配達を指示した。
Valerie Van Heestマニトウォック港に入る直前、U.S. SteelはBradleyの船長ロランド・ブライアンに無線で連絡し、さらに石灰石を積むためにロジャーズシティへ戻るよう命じた。乗組員は怒っていた。感謝祭に間に合って帰宅することを楽しみにしていたが、もう一度往復すれば家族と過ごす休日を逃す可能性があった。さらに、嵐の前線が接近し、湖が波立ち始めた。
彼らがミシガン湖の半分に到達したとき、乗組員とBradley は高さ40フィートに達する波と時速60マイルの強風に遭遇した。巨大な波に乗り上げた後、船体は二つに裂け、すぐに沈没した。船員フランク・メイズが甲板の裂け目から火花が飛び出し、船尾が上下に揺れるのを見たとき、メイズはすでにBradley が沈むことを悟っていた。
残された時間はわずか数分で、35人の乗組員は救命ボートと補助筏を確保しようとした。筏に乗れたのはわずか4人だった。翌日、11月19日、二人だけが生き残り、他の者は寒さで死亡したため、Carl D. Bradley 号の遭難による死亡者は35人中33人となった。（出典：WKYC Studios）
