De belangrijkste reden voor het hebben van twee piloten op elke vlucht is om de veiligheid te waarborgen. Het vliegtuig moet een reservepiloot hebben als er iets met de kapitein gebeurt. Bovendien geeft de eerste officier een second opinion over beslissingen van piloten, waardoor fouten van piloten worden verminderd. Weet je waarom de piloot en copiloot verschillende maaltijden eten tijdens de vlucht?
Dit is om voedselvergiftiging te voorkomen voor piloten, kapiteins en co-piloot als er een complot is om het vliegtuig te gijzelen, zodat ze een dergelijke catastrofe kunnen voorkomen en ook voor de veiligheid van passagiers.
Wat is de reden om deze regel in te voeren?
De reden voor het serveren van verschillende maaltijden gaat terug tot 1984 toen alle 120 passagiers en bemanningsleden op de ultraluxe Concorde supersonische vlucht tussen Londen en New York salmonellose opliepen, een darmaandoening veroorzaakt door de bacterie Salmonella enteritidis. Iedereen aan boord had voedselvergiftiging opgelopen.
Alle getroffenen ondervonden symptomen zoals koorts, braken, buikkrampen en diarree. Volgens The New York Times stierf één persoon als gevolg van voedselvergiftiging.
Hoewel maaltijden tijdens de vlucht zelden besmet zijn, worden er aparte maaltijden geserveerd om voedselvergiftiging te voorkomen en de veiligheid van de passagiers te waarborgen. Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben volgens berichten het initiatief genomen en geheel andere maaltijden voor de cockpitbemanning bereid. Er worden aparte maaltijden geserveerd aan de piloot en copiloot om de kans op ziekte te verkleinen.
Een CNN-interview uit 2012 met een Koreaanse piloot onthulde dat piloten en copiloten aparte maaltijden krijgen om voedselvergiftiging te voorkomen. Meestal krijgt de piloot eersteklas eten, terwijl de co-piloot businessklasse eten krijgt. (Bron: The Conversation)
Waarom is het hebben van twee piloten essentieel?
Het is essentieel om twee piloten te hebben. De afgelopen jaren zijn er voorstellen gedaan om één piloot in de cockpit te hebben om geld te besparen of mogelijk personeelstekorten op te vangen. Dit is echter niet haalbaar in een branche waar veiligheid voorop staat.
Piloten en stewardessen zijn getraind om met verschillende veiligheidssituaties om te gaan, ongeacht of ze deze ooit tegenkomen. Op een typische dag dient een van de piloten, ongeacht of ze de kapitein of de eerste officier zijn, als piloot en heeft hij de leiding over het besturen van het vliegtuig. Ze bedienen de bedieningselementen, programmeren de automatische piloot en sturen de vliegroute van het vliegtuig. De andere piloot dient als pilootbewaking en assisteert de piloot tijdens de vlucht door te communiceren met de luchtverkeersleiding, de motoren en andere parameters te bewaken en alle acties van de piloot te controleren.
De werklast is verdeeld over de twee piloten en hun verantwoordelijkheden zijn duidelijk omschreven. Hoewel de gezagvoerder meer senior is en uiteindelijk verantwoordelijk is voor de veiligheid van de vlucht, zijn beide piloten professioneel opgeleid om met alle noodsituaties om te gaan.
Stel dat een van beide piloten om welke reden dan ook niet in staat is om hun taken uit te voeren. In dat geval is de andere piloot volledig getraind om de vlucht veilig voort te zetten, ook in moeilijke en drukke situaties zoals opstijgen en landen.
Hoewel commerciële vliegtuigen stuurautomaatsystemen hebben die tijdens de vlucht intensief worden gebruikt, zijn landen en opstijgen nog steeds handmatige taken waarvoor een controlepiloot nodig is. Hoewel automatisch landen erg indrukwekkend is, wordt het meestal alleen gebruikt bij extreem slecht zicht. (Bron: The Conversation)
Afbeelding van Youtube.com