In 2014 werd Indiana de zestiende staat die de Dead Red Law aannam. Maar waar gaat de wet over, en is ze daadwerkelijk voordelig voor de gemeenschap?
De “Dead Red Law” stelt dat als je op een motorfiets of een bromfiets zit die te licht is om de sensor te activeren die het licht van rood naar groen verandert, de bestuurder wettelijk toegestaan is om door het rode licht te rijden na een redelijke wachttijd.
Wat zijn de bepalingen van Indiana’s Dead Red Law?
De meeste kruispunten in Indiana hebben sensoren ingebed in de wegen. Dit is om te bepalen hoe en wanneer verkeerslichten veranderen. Deze sensoren werken vaak door het gewicht van de voertuigen op de weg te detecteren. Terwijl we al weten dat elk voertuig volledig moet stoppen bij een rood licht, biedt de Dead Red Law een uitzondering voor bestuurders van lichtere voertuigen.
Motorfietsen, bromfietsen en fietsen worden beschouwd als te licht om de sensoren te activeren, waardoor ze vast komen te zitten bij een rood licht dat niet verandert. In een poging het probleem op te lossen, pasten de wetgevers van Indiana de Dead Red Law aan, die lichte voertuigen toestaat om zelfs bij een rood licht door te gaan.
De voorwaarden van de Dead Red Law in Indiana lijken sterk op die van andere staten met identieke statuten. Volgens de Indiana Code mogen motorfietsen, fietsen en motor‑aangedreven fietsen door een constant rood licht rijden als:
- Ze eerst volledig tot stilstand komen bij het kruispunt gedurende ten minste 120 seconden.
- Ze zich houden aan andere Indiana‑verkeersregels en hebben vastgesteld dat doorgaan door het kruispunt veilig is.
Voordat de wet werd aangenomen, wachtten mensen gewoon op een groter voertuig om de sensoren te activeren zodat ze konden doorgaan. Of ze maakten een rechtsaf bij het signaal en reden terug in de richting die ze oorspronkelijk wilden gaan. (Bron: Truitt Law Offices)
Is deze wet nuttig voor de gemeenschap?
Er zijn discussies dat de Dead Red Law ongevallen en verwondingen kan veroorzaken. Maar voorstanders van de wet beweren dat het laten wachten van lichte voertuigen op onbepaalde tijd een aanzienlijke overlast en een veiligheidsrisico is, omdat ze veel kleiner zijn, mogelijk niet worden opgemerkt en vatbaar zijn om geraakt te worden door onvoorzichtige bestuurders.
Aan de andere kant moeten bestuurders die de Dead Red Law toepassen nog steeds voorzichtig en bewuster zijn van hun beweging. Bestuurders lopen het risico gewond te raken als ze het kruispunt op het verkeerde moment oversteken, wat uiteindelijk tot verwondingen leidt. Dit verklaart waarom mensen in eerste instantie sceptisch waren over de wet. (Bron: Truitt Law Offices)
Heeft de Dead Red Law het aantal ongevallen verminderd?
Omdat de wet relatief nieuw is, zijn er niet veel gegevens die met zekerheid iets kunnen zeggen. Op basis van de verkeersstatistieken van 2019 van het Indiana University Public Policy Institute zijn er in totaal 879 motorfiets ongevallen, waarvan een derde plaatsvond op het kruispunt, met 32 ongevallen die eindigden in een dodelijk slachtoffer.
Het probleem met deze cijfers is dat we niet echt weten of deze ongevallen plaatsvonden omdat ze probeerden over te steken bij een rode lamp of niet. Totdat er meer verfijnde details zijn, is er geen manier om te kwantificeren of de wet inderdaad ongevallen heeft verminderd of niet. (Bron: Truitt Law Offices)
