A maioria dos sistemas críticos de segurança em um veículo leve sobre trilhos é provavelmente óbvia. Provavelmente no topo da lista estão os freios. Outro sistema óbvio que mantém as pessoas seguras são os pára-choques. Alguns sistemas, no entanto, são mais difíceis de adivinhar. Mas você já se perguntou por que os trens tinham caixas de areia?
Caixas de areia em trens dispensam areia diretamente na frente das rodas motrizes para fornecer tração em trilhos íngremes ou escorregadios.
Qual é o propósito das caixas de areia nos trens?
A areia pode ser transportada por gravidade, locomotivas a vapor, locomotivas a vapor ou ar comprimido. O lixamento por gravidade exige que a areia esteja seca o suficiente para fluir livremente. Como as locomotivas usam várias caixas de areia, seus tubos de entrega podem ser muito curtos e quase verticais.
Fogões de secagem de areia foram instalados em galpões de motores no Reino Unido para que as caixas de areia pudessem ser reabastecidas com areia seca todas as manhãs. Nos Estados Unidos, as locomotivas a vapor tinham uma única caixa de areia no topo da caldeira, chamada de domo de areia, onde o calor crescente ajudava a secar a areia. Mesmo com esse arranjo, os canos de areia tendiam a entupir, e a década de 1880 propôs sistemas de lixamento pneumáticos. (Fonte: Mídia Ard)
A tecnologia de lixamento a vapor
O avanço do lixamento a vapor teve um impacto no projeto de locomotivas. Como a areia agora podia ser soprada horizontalmente e diretamente sob as rodas, ela não precisava mais ser soprada por ventos cruzados antes que pudesse ser eficaz, isso reacendeu o interesse em alguns projetos de locomotivas de motorista único mais antigos que anteriormente eram prejudicados pelo baixo desempenho de adesão .
Johnson projetou seu sucesso Spinners de 1887, vinte e um anos após os últimos Singles, em resposta ao desenvolvimento do equipamento de lixar a vapor de Holt na Midland Railway em 1886. Estes Singles modernos seriam produzidos em várias ferrovias britânicas pelos próximos dezesseis anos, incluindo o Great Eastern , Great Western, Great Central e Great Northern, bem como um famoso exemplo único, o número 123 da Caledonian Railway, que permaneceu em serviço de linha principal até 1935.
Caixas de areia são instaladas perto das rodas de locomotivas e vagões a diesel e elétricas para alcançar o menor comprimento possível do tubo de entrega. O secador de areia pode ser instalado em um depósito para aquecer e secar a areia antes de ser usada. (Fonte: Mídia Ard)
Quais são os perigos das caixas de areia nos trens?
A areia de frenagem espalhada em baixa velocidade pode causar um efeito de isolamento entre a roda e o trilho no caso de veículos de tração com tração individual. Na Alemanha, a Autoridade Ferroviária Federal ordenou que as empresas ferroviárias evitassem lixar a velocidades de 25 km/h ou menos em locomotivas com freio a disco.
O relatório da revista ARD informou em 20 de agosto de 2013 que a areia de freio interferiu no contato elétrico entre a roda e o trilho, substituindo os sistemas de controle do trem. Como resultado, o lixamento para locomotivas de frenagem é proibido pelas Ferrovias Federais Suíças.
Em 1º de agosto de 2013, ocorreu uma quase colisão entre dois trens S-Bahn na Estação Principal de Mainz. A Autoridade Ferroviária Federal anunciou em 24 de setembro de 2013 que a causa era muita areia de freio nos trilhos.
Muita areia pode causar problemas, especialmente em pontos de trilha ou passagens de nível onde a areia não pode escorregar para os lados. Por fim, a areia aumenta o atrito entre o trilho e o flange da roda, o que reduz a lubrificação do flange da roda; a diminuição da lubrificação do flange da roda aumenta o perigo de as rodas subirem no trilho. (Fonte: Mídia Ard)
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