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Os aviões alemães “Stuka” não faziam aquele som estridente ao mergulhar por causa do motor, mas porque tinham pequenos ventiladores presos à frente do trem de pouso que funcionavam como sirene. Isso vai "enfraquecer o moral do inimigo e aumentar a intimidação do bombardeio de mergulho"

O Junkers Ju 87 ou Stuka (de Sturzkampfflugzeug, “bombardeiro de mergulho”) era um bombardeiro de mergulho alemão e aeronave de ataque ao solo.

O Ju 87 fez sua estreia em combate em 1937 com a Legião Condor da Luftwaffe durante a Guerra Civil Espanhola e serviu às forças do Eixo na Segunda Guerra Mundial.

O design do Stuka incluiu várias inovações, incluindo freios de mergulho pull-up automáticos sob ambas as asas para garantir que a aeronave se recuperasse de seu mergulho de ataque, mesmo se o piloto desmaiasse com as altas forças g.

Após a Batalha da Grã-Bretanha, o Stuka foi usado na Campanha dos Balcãs, nos teatros da África e do Mediterrâneo e nos estágios iniciais da Frente Oriental, onde foi usado para apoio geral em solo, como uma aeronave antitanque especializada eficaz e em um sistema antinavio Função.

O principal projetista do Ju 87, Hermann Pohlmann, defendeu a opinião de que qualquer projeto de bombardeiro de mergulho precisava ser simples e robusto. [1] Isso levou a muitas inovações técnicas, como o descarte do material rodante retrátil em favor de uma das características distintivas do Stuka, seu material rodante fixo e “salpicado”.

A principal, e que deveria ser a mais distinta, característica do Ju 87 eram suas asas de gaivota invertidas de longarina. [2] Após a morte de Plauth, Pohlmann continuou o desenvolvimento do bombardeiro de mergulho Junkers.

O Ju A 48, registro D-ITOR, foi originalmente equipado com um motor BMW 132, produzindo 450 kW (600 HP).

Udet começou seu mergulho a 1,000 m (3,300 pés) e lançou suas bombas de 1 kg (2.2 lb) a 100 m (330 pés), mal se recuperando e saindo do mergulho. [3] O chefe do Gabinete de Comando da Luftwaffe, Walther Wever, e o Secretário de Estado da Aviação Erhard Milch, temiam que tais nervos de alto nível e habilidade não fossem esperados de “pilotos comuns” na Luftwaffe. [3] No entanto, o desenvolvimento continuou na Junkers. [3] O “crescente caso de amor” de Udet com o bombardeiro de mergulho o colocou na vanguarda do desenvolvimento da aviação alemã. [4] Udet chegou a defender que todos os bombardeiros médios deveriam ter capacidade de bombardeio de mergulho, [5] o que inicialmente condenou o único projeto de bombardeiro pesado estratégico dedicado a entrar no serviço de linha de frente alemão durante os anos de guerra - a envergadura de 30 metros He 177A - em ter um projeto de fuselagem (devido a Udet examinar seus detalhes de projeto em novembro de 1937) que poderia realizar missões de bombardeio de mergulho de "ângulo médio", até que o Reichsmarschall Hermann Göring isentou o He 177A, o único bombardeiro pesado operacional da Alemanha, em setembro de 1942 de recebendo a tarefa de um perfil de missão incompatível para sua grande estrutura. [6]

Dez motores foram encomendados por Junkers em 19 de abril de 1934 por £ 20,514, dois xelins e seis pence. [7] O primeiro protótipo do Ju 87 foi construído pela AB Flygindustri [sv] na Suécia e secretamente trazido para a Alemanha no final de 1934.

O Ju 87 V1, movido por um motor Rolls-Royce Kestrel V12 refrigerado a líquido e com cauda dupla, caiu em 24 de janeiro de 1936 em Kleutsch, perto de Dresden, matando o piloto de testes-chefe de Junkers, Willy Neuenhofen, e seu engenheiro, Heinrich Kreft. [10] As barbatanas gêmeas quadradas e lemes mostraram-se muito fracos; eles colapsaram e a aeronave caiu depois de entrar em um giro invertido durante o teste da pressão dinâmica terminal em um mergulho. [11] A queda levou a uma mudança no design de cauda do estabilizador vertical único.

Embora os testes tenham corrido bem e o piloto, o capitão de voo Hesselbach, elogiasse seu desempenho, Wolfram von Richthofen disse ao representante da Junkers e engenheiro-chefe do escritório de construção Ernst Zindel que o Ju 87 tinha poucas chances de se tornar o principal bombardeiro de mergulho da Luftwaffe, pois era underpowered em sua opinião.

O Ju 87 poderia decolar em 250 m (820 pés) e subir a 1,875 m (6,152 pés) em oito minutos com uma carga de bomba de 250 kg (550 lb), e sua velocidade de cruzeiro era de 250 km / h (160 mph).

De acordo com o Centro de Certificação de Aeronaves para “Grupo de Stress 5”, o Ju 87 atingiu os requisitos de resistência estrutural aceitáveis ​​para um bombardeiro de mergulho.

O desempenho no ataque de mergulho foi aprimorado pela introdução de freios de mergulho sob cada asa, o que permitiu ao Ju 87 manter uma velocidade constante e permitir que o piloto estabilizasse sua mira.

Procedimento de mergulho Ju 87

O Stuka mergulhou em um ângulo de 60-90 °, mantendo uma velocidade constante de 500-600 km / h (350-370 mph) devido ao acionamento do freio de mergulho, que aumentou a precisão da mira do Ju 87. [25]

Helmut Mahlke disse mais tarde que ele e sua unidade desconectaram o sistema porque permitia ao inimigo prever o padrão de recuperação e a altura do Ju 87, tornando mais fácil para as defesas terrestres atingirem uma aeronave. [26]

Os pilotos do Ju 87 experimentaram as deficiências visuais mais durante o "pull-up" de um mergulho. [27]

Eric “Winkle” Brown RN, um piloto de teste britânico e oficial comandante do No. 1426 Flight RAF (o vôo da aeronave inimiga capturada), testou o Ju 87 no RAE Farnborough.

Nesta posição, Junkers concluiu que ⅔ dos pilotos poderiam suportar 8g e talvez 9g por três a cinco segundos sem defeitos de visão, o que, em condições de guerra, era aceitável. [31] Durante os testes com o Ju 87 A-2, novas tecnologias foram experimentadas para reduzir os efeitos do g.

Quando o Exército dos Estados Unidos ocupou a fábrica Junkers em Dessau em 21 de abril de 1945, eles ficaram impressionados e interessados ​​nos testes de voo médicos com o Ju 87. [31]

Modelos posteriores de bombardeiros como o Junkers Ju 88 e o Dornier Do 217 foram equipados para bombardeios de mergulho.

Ju 87A [editar |

O A-1 diferiu do A-0 apenas ligeiramente. [35] Além da instalação do Jumo 210D, o A-1 tinha dois tanques de combustível de 220 l (58 US gal; 48 imp gal) embutidos na asa interna, mas não era blindado ou protegido. [35] O A-1 também foi projetado para ser equipado com quatro metralhadoras MG 7.92 de 0.312 mm (17 pol.) Em suas asas, mas duas delas - uma de cada lado - foram omitidas devido a questões de peso; o par que sobrou recebeu um total de 500 cartuchos de munição, armazenados nas "calças" características do projeto de trem de pouso transversal reforçado e grande plano, não usadas nas versões Ju 87B e posteriores.

O Ju 87 era capaz de transportar uma bomba de 500 kg (1,100 lb), mas somente se não transportasse o artilheiro traseiro / operador de rádio, pois, mesmo com o Jumo 210D, o Ju 87 ainda tinha potência insuficiente para operações com mais de 250 kg ( 550 lb) carga da bomba.

A única diferença significativa adicional entre A-1 e A-2 foi a hélice de passo controlável H-PA-III. [37] Em meados de 1938, 262 Ju 87 As foram produzidos, 192 na fábrica da Junkers em Dessau e mais 70 na Weser Flugzeugbau (“Weserflug” - WFG) em Lemwerder, perto de Bremen.

Ju 87 V2: W.Nr 4922, registro D-IDQR.

Ju 87 A-0: Dez aeronaves em pré-produção, movidas por um motor Jumo 640C de 471 PS (632 kW ou 210 HP). [40]

Ju 87 A-1: ​​versão de produção inicial.

Ju 87 A-2: versão de produção equipada com um motor Jumo 680E de 500 cv (670 kW ou 210 cv) melhorado.

Ju 87B [editar |

Junkers Ju 87 B durante a Batalha de Stalingrado

A série Ju 87 B seria a primeira variante produzida em massa.

Um total de seis Ju 87 B-0 de pré-produção foram produzidos, construídos a partir de fuselagens Ju 87 An. [41] A primeira versão de produção foi o Ju 87 B-1, com um motor consideravelmente maior, seu Junkers Jumo 211D gerando 1,200 cv (883 kW ou 1,184 cv) e fuselagem e trem de pouso totalmente redesenhados, substituindo os dois mastros de rádio do “A ”Versão com um único mastro montado mais à frente no dossel“ estufa ”e“ polainas ”de roda muito mais simples e mais leves usadas a partir da versão -B, descartando a escora transversal do projeto maingear da versão“ A ”.

Como resultado, com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a Luftwaffe tinha 336 Ju 87 B-1s em mãos. [25]

Os Ju 87 B-2s que se seguiram tiveram algumas melhorias e foram construídos em várias variantes que incluíam versões equipadas com esqui (o B-1 também tinha essa modificação) [45] e na outra extremidade, com um kit de operação tropical chamado Ju 87 B-2 trop.

A produção do Ju 87 B começou em 1937.

A produção seria realizada pela empresa Weserflug após abril de 1938, mas Junkers continuou produzindo Ju 87 até março de 1940. [47]

Ju 87R [editar]

Uma versão de longo alcance do Ju 87B também foi construída, conhecida como Ju 87R, a letra sendo uma abreviatura de Reichweite, “alcance (operacional)”.

O Ju 87R tinha uma fuselagem da série B com um tanque de óleo adicional e linhas de combustível para as estações externas da asa para permitir o uso de dois tanques de queda sob as asas com capacidade padronizada de 300 litros, usados ​​por uma ampla variedade de Luftwaffe aeronaves durante a maior parte da guerra.

O Ju 87 R-1 tinha uma fuselagem B-1 com exceção de uma modificação na fuselagem que permitia um tanque de óleo adicional.

O Ju 87 R-2 tinha a mesma fuselagem do B-2 e foi reforçado para garantir que pudesse suportar mergulhos de 600 km / h (370 mph).

O motor em linha Jumo 211D foi instalado, substituindo o R-1s Jumo 211A. [48] Devido a um aumento no peso geral de 700 kg (1,500 lb), o Ju 87 R-2 foi 30 km / h (19 mph) mais lento do que o Ju 87 B-1 e tinha um teto de serviço mais baixo.

O powerplant; um Jumo 211D instalado em um Ju 87 B - a caixa da sirene “Jericho Trumpet” é coberta na perna maingear

Protótipo do Ju 87B, movido por um Jumo 1,000A de 735 CV (986 kW ou 211 cv).

Ju 87C [editar |

O Ju 87 C era para ser um bombardeiro de mergulho e torpedeiro para o Kriegsmarine.

Os protótipos eram fuselagens Ju 87 B-0 movidas por motores Jumo 211 A. [51] Devido a atrasos, o V10 não foi concluído até março de 1938.

Os testes mostraram que a distância média de frenagem foi de 20–35 metros (66–115 pés). [52] O Ju 87 V11 foi designado C-0 em 8 de outubro de 1938.

Um mecanismo de despejo rápido de combustível e duas bolsas infláveis ​​de 750 L (200 US gal) em cada asa e mais duas bolsas de 500 L (130 US gal) na fuselagem permitiram que o Ju 87 C permanecesse flutuando por até três dias em mar calmo . [53] Em 6 de outubro de 1939, com a guerra já em andamento, 120 dos planejados Ju 87 Tr (C) s encomendados naquele momento foram cancelados.

Ju 87D [editar |

Apesar da vulnerabilidade do Stuka aos caças inimigos ter sido exposta durante a Batalha da Grã-Bretanha, a Luftwaffe não teve escolha a não ser continuar seu desenvolvimento, já que não havia nenhuma aeronave substituta à vista. [55] O resultado foi a série D.

Em junho de 1941, o RLM encomendou cinco protótipos, o Ju 87 V21–25.

Um motor Daimler-Benz DB 603 deveria ser instalado no Ju 87 D-1, mas não tinha a potência do Jumo 211 e teve um desempenho "ruim" durante os testes e foi descartado. [56] O Ju 87 série D apresentava dois radiadores de líquido refrigerante sob as seções internas das asas, enquanto o radiador de óleo foi realocado para a posição anteriormente ocupada pelo único radiador de líquido refrigerante “chin”.

A capacidade interna de combustível do Ju 87D foi aumentada para 800 L (dos quais 780 L eram utilizáveis), adicionando tanques laterais, mantendo a opção de transportar dois tanques de 300 L. [59] Testes no campo de aviação Rechlin-Lärz revelaram que era possível uma duração de voo de 2 horas e 15 minutos.

Alguns Ju 87 D-3s foram designados D-3N ou D-3 trop e equipados com equipamento noturno ou tropical. [57] A designação D-4 aplicada a uma versão de protótipo de torpedo-bombardeiro, que poderia transportar um torpedo aéreo de 750–905 kg (1,653–1,995 lb) em um rack de PVC 1006 B - esta configuração teria a capacidade de transportar o Luftorpedo LT 850 , a versão alemã do comprovado torpedo aéreo japonês Tipo 91 de 848 kg (1,870 lb).

O D-4 deveria ser convertido a partir de fuselagens D-3 e, no lugar dos designs da série Ju 87C específicos para porta-aviões, operado a partir do porta-aviões Graf Zeppelin. [60] Outras modificações incluíram um eliminador de chamas e, ao contrário das variantes D anteriores, dois canhões MG 20/151 de 20 mm, enquanto o fornecimento de munição do operador de rádio / artilheiro traseiro foi aumentado em 1,000 a 2,000 tiros. [61]

O Ju 87 D-5 foi baseado no design do D-3 e foi único na série Ju 87, pois tinha asas 0.6 metros (2 pés) mais longas do que as variantes anteriores.

Devido à escassez de matérias-primas, não foi para a produção em massa. [62] O D-7 foi outra aeronave de ataque ao solo baseada em fuselagens D-1 atualizadas para o padrão D-5 (blindagem, canhões de asas, painéis de asas estendidos), enquanto o D-8 era semelhante ao D-7, mas baseado no D-3 fuselagens. [62] O D-7 e o D-8 foram ambos equipados com amortecedores de chama e podiam conduzir operações noturnas. [62]

De junho a setembro de 1941, esperava-se que 40 Ju 87 Ds fossem construídos, aumentando para 90 depois disso. [63] Vários problemas de produção foram encontrados.

Dos 25 que o RLM esperava em agosto de 1941, nenhum foi entregue. [63] Em setembro, os dois primeiros dos 102 Ju 87 planejados saíram das linhas de produção. [64] As deficiências continuaram até o final de 1941.

Na primavera de 1942 até o final da produção em 1944, 3,300 Ju 87s, principalmente D-1s, D-2s e D-5s, foram fabricados. [64]

Wolfgang Vorwald observou que os experimentos não foram bem-sucedidos e sugeriu que o canhão fosse instalado no Messerschmitt Me 410. [65] Os testes continuaram e, em 31 de janeiro de 1943, o Ju 87 D-1 W.Nr 2552 foi testado por Hauptmann Hans-Karl Stepp perto da área de treinamento de Briansk.

Ju 87 V 21.

Ju 87 V 30, o único protótipo conhecido do Ju 87 D-5.

Ju 87G [editar]

Com a variante G, a envelhecida fuselagem do Ju 87 encontrou nova vida como uma aeronave antitanque.

O Henschel Hs 129B provou ser uma arma de ataque ao solo potente, mas seus grandes tanques de combustível o tornaram vulnerável ao fogo inimigo, levando o RLM a dizer "que no menor tempo possível uma substituição do tipo Hs 129 deve ocorrer." [66 Com os tanques soviéticos como alvos prioritários, o desenvolvimento de outra variante como sucessor do Ju 87D começou em novembro de 1942.

Além disso, a proteção blindada do Ilyushin Il-2 Sturmovik - um recurso criado pelo sesquiplano todo metálico Junkers JI de origem 1916-17 da Luftstreitkräfte da Primeira Guerra Mundial da Alemanha Imperial - foi copiada para proteger a tripulação do fogo terrestre agora que o Ju 87 seria necessário para conduzir ataques de baixo nível. [67]

Essas cápsulas de arma foram instaladas em um Ju 87 D-1, W.Nr 2552.

O primeiro vôo da máquina ocorreu em 31 de janeiro de 1943, pilotado por Hauptmann Hans-Karl Stepp. [65] Os problemas contínuos com cerca de duas dúzias de Ju 88P-1 e o desenvolvimento lento do Henschel Hs 129B-3, cada um deles equipado com um grande canhão de carregamento automático Bordkanone 40 7,5 cm (7.5 pol.) Baseado em PaK 2.95 em uma cápsula de canhão conformada sob a fuselagem, o Ju 87G foi colocado em produção.

Em abril de 1943, os primeiros Ju 87 G-1 de produção foram entregues às unidades da linha de frente. [65] Os dois canhões Bordkanone BK 37 de 1.46 mm (3,7 pol.) Foram montados em cápsulas de canhão sob as asas, cada uma carregada com dois carregadores de seis cartuchos de munição com núcleo de carboneto de tungstênio perfurantes.

No dia de abertura da ofensiva, Hans-Ulrich Rudel voou o único Ju 87 G "oficial", embora um número significativo de variantes do Ju 87D fossem equipadas com o canhão de 37 mm (1.46 pol.) E operado como Ju 87 G não oficial antes a batalha.

Em junho de 1943, o RLM encomendou 20 Ju 87Gs como variantes de produção. [69] O G-1 mais tarde influenciou o projeto do Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, com o livro de Hans Rudel, Stuka Pilot sendo leitura obrigatória para todos os membros do projeto AX. [70]

Em 10 de novembro de 1943, a Divisão RLM GL / C-E2 finalmente autorizou o projeto na diretriz nº 1117. [71] Este novo equipamento tornou o Ju 87 mais difícil de detectar do solo na escuridão.

Na primeira metade de 1943, 12 Nachtschlachtgruppen (“grupos de batalha noturnos”) foram formados, voando uma infinidade de diferentes tipos de aeronaves, incluindo o Ju 87, que provou ser ideal para o vôo lento de baixo nível necessário. [73 ]

Apesar dos problemas iniciais com o Ju 87, o RLM encomendou 216 Ju 87 A-1s para produção e queria receber a entrega de todas as máquinas entre janeiro de 1936 e 1938.

Em 30 de setembro de 1939, a Junkers havia recebido 2,365,196 Reichsmark (RM) para pedidos de construção do Ju 87.

Um Ju 87D durante a instalação da asa

A expansão das linhas de produção da Junkers Ju 88 para compensar a retirada da produção do Dornier Do 17 atrasou a produção do Ju 87 D.

Não foi até junho-dezembro de 1942 que a capacidade de produção aumentou, e 80 Ju 87s foram produzidos por mês. [75]

A produção agora atingiu 150 aeronaves Ju 87 D por mês, mas as peças de reposição não estavam conseguindo atingir os mesmos níveis de produção.

Milch ordenou a produção de 350 Ju 87 por mês em setembro de 1942.

Após avaliar as operações do Ju 87 na Frente Leste, Hermann Göring ordenou a produção limitada a 200 por mês no total.

Dois Junkers Ju 87 Ds quase concluídos

Milch finalmente concordou e ordenou a continuação mínima da produção de Ju 87 D-3 e D-5 por um período de transição suave. [77] Em maio de 1944, a produção diminuiu.

Nos seis meses seguintes, 438 Ju 87 Ds e Gs foram adicionados à força do Ju 87 como aeronaves novas ou reparadas.

A produção das variantes Ju 87 R e D foi transferida para a empresa Weserflug, que produziu 5,930 dos 6,500 Ju 87 produzidos no total. [78] Durante o curso da guerra, poucos danos foram causados ​​à planta WFG em Lemwerder.

Ataques ao longo de 1940-45 causaram poucos danos duradouros e tiveram sucesso apenas em danificar algumas fuselagens Ju 87, em contraste com a fábrica Focke-Wulf em Bremen. [79] Em Berlin-Tempelhof, poucos atrasos ou danos foram causados ​​à produção do Ju 87, apesar dos pesados ​​bombardeios e da destruição em grande escala infligida a outros alvos.

A fábrica da Junkers em Dessau foi fortemente atacada, mas não antes que a produção do Ju 87 fosse interrompida.

A instalação de reparos do Ju 87 na fábrica de aeronaves de Wels foi destruída em 30 de maio de 1944, e o local abandonou os links do Ju 87. [80]

Entre os muitos projetos de aeronaves alemãs que participaram da Legião Condor, e como parte de outro envolvimento alemão na Guerra Civil Espanhola, um único Ju 87 A-0 (o protótipo V4) recebeu o número de série 29-1 e foi atribuído ao VJ / 88, o Staffel experimental da ala de caça da Legião.

Na manhã de 21 de janeiro de 1939, 34 Heinkel He 111, junto com algumas escoltas e três Ju 87B, atacaram o porto de Barcelona, ​​cinco dias antes de a cidade ser capturada pelos fascistas. [83] 29 combatentes republicanos estavam defendendo a cidade.

Havia mais de 100 aeronaves operando sobre a cidade e, enquanto um Ju 87 bombardeava um navio, um piloto republicano do Polikarpov I-15, Francisco Alférez Jiménez, alegou ter destruído perto de El Vendrell, em Coma-ruga, mas o Stuka foi capaz de pousar na praia sem bater.

Como com o Ju 87 A-0, os B-1s foram devolvidos discretamente ao Reich. [86] A experiência da Guerra Civil Espanhola foi inestimável - as equipes aéreas e terrestres aperfeiçoaram suas habilidades e o equipamento foi avaliado em condições de combate.

O Ju 87, entretanto, não foi testado contra numerosos e bem coordenados lutadores opositores; esta lição foi aprendida mais tarde com grande custo para as tripulações de Stuka. [87]

Na manhã de 15 de agosto de 1939, durante uma demonstração de bombardeio de mergulho em formação em massa para comandantes de alto escalão da Luftwaffe no campo de treinamento de Neuhammer perto de Sagan, 13 Ju 87 e 26 membros da tripulação se perderam quando caíram no solo quase simultaneamente.

Os registros do Generalquartiermeister der Luftwaffe indicam uma força total de 366 Ju 87 A e Bs disponíveis para operações em 31 de agosto de 1939. [25] A primeira operação do Ju 87 foi para destruir as cargas de demolição polonesas fixadas nas pontes ferroviárias sobre o Vístula, que ligavam a Alemanha Oriental ao corredor de Danzig e a Prússia Oriental, bem como a Pomerânia polonesa.

Para fazer isso, os Ju 87 receberam ordens para realizar um ataque de baixo nível ao quartel-general da Guarnição do Exército Polonês.

Exatamente às 04:26 CET, um Kette (“corrente” ou vôo de três) de Ju 87s de 3./StG 1 liderado por Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly realizou o primeiro ataque de bombardeio da guerra.

O Ju 87 alcançou a primeira vitória aérea durante a Segunda Guerra Mundial na manhã de 1 de setembro de 1939, quando o Rottenführer Leutnant Frank Neubert do I./StG 2 “Immelmann” abateu um caça polonês PZL P.11c enquanto ele decolava de Balice aeródromo; seu piloto, o capitão Mieczysław Medwecki, foi morto.

No combate ar-ar, as formações Ju 87 foram bem protegidas por caças alemães e as perdas foram leves contra a oposição tenaz, mas de curta duração. [91]

Os Ju 87s voltaram às missões de ataque ao solo durante a campanha após os ataques aéreos de abertura.

A falta de artilharia antiaérea no Exército polonês ampliou o impacto do Ju 87.

As asas do bombardeiro de mergulho (Sturzkampfgeschwader) sozinhas lançaram 388 toneladas (428 toneladas) de bombas durante esta batalha. [93] Durante o cerco de Varsóvia e a batalha de Modlin, as alas Ju 87 contribuíram para a derrota de forças polonesas bem entrincheiradas e resolutas.

As unidades navais polonesas presas no Báltico foram destruídas pelas operações do Ju 87. [95]

Os Ju 87 receberam o papel de ataque ao solo e missões anti-navegação; eles provaram ser a arma mais eficaz no arsenal da Luftwaffe realizando a última tarefa. [96]

Æger encalhou e afundou. [98] As asas do Stuka agora estavam equipadas com o novo Ju 87 R, que diferia do Ju 87 B por ter maior capacidade interna de combustível e dois tanques de queda sob as asas de 300l para maior alcance. [96]

O esquadrão de cruzeiros leves, composto pelos navios irmãos Curacoa e Curlew, foi submetido a longos ataques que danificaram gravemente o primeiro por um Ju 87 perdido.

No entanto, Wells ordenou que nenhum navio deveria operar dentro do alcance dos campos de aviação noruegueses do Ju 87.

Os Ju 87 começaram então a bombardear a cidade e a pista de pouso para apoiar as forças alemãs sob o comando de Eduard Dietl.

A cidade caiu na primeira semana de maio. Nas quatro semanas restantes da campanha na Noruega, os Ju 87s apoiaram as forças alemãs na contenção das forças terrestres aliadas em Narvik até que se retiraram no início de junho. [100]

Como resultado, apenas uma das três pontes foi destruída, permitindo que o Exército Alemão avançasse rapidamente nos primeiros dias da Batalha da Bélgica. [105] O Ju 87 provou ser um recurso útil para o Grupo de Exércitos B nos Países Baixos.

Os Ju 87s também ajudaram as forças alemãs na Batalha da Holanda.

As unidades Ju 87 também foram fundamentais na Batalha da França.

Por exemplo, em 12 de maio, perto de Sedan, seis Curtiss H-75s franceses do Groupe de Chasse I / 5 (Group Interception) atacaram uma formação de Ju 87s, reivindicando 11 de 12 Ju 87s sem escolta sem perda (os alemães registraram seis derrotas sobre Sedan inteiro). [108] [109] Na maior parte, a oposição Aliada estava desorganizada.

Durante as batalhas de Montcornet, Arras, Bolougne e Calais, as operações do Ju 87 interromperam os contra-ataques e ofereceram suporte preciso de artilharia aérea para a infantaria alemã. [110]

Durante a Batalha de Dunquerque, muitos navios aliados foram perdidos em ataques de Ju 87 enquanto a Operação Dínamo britânica tentava evacuar os exércitos britânico e francês do bolso.

Os Ju 87 operavam com eficácia máxima quando o tempo permitia.

Em 29 de maio, o contratorpedeiro da Marinha Real HMSGrenade foi severamente danificado por um ataque do Ju 87 dentro do porto de Dunquerque e posteriormente afundou.

Os navios ferroviários Lorina e Normannia (1,564 e 1,567 toneladas) também foram afundados. [112] Em 29 de maio, os Aliados perderam 31 navios afundados e 11 danificados. [113] Em 1 de junho, o Ju 87 afundou o Skipjack (815 toneladas) enquanto o contratorpedeiro Keith foi afundado e Basilisk ficou aleijado antes de ser afundado por Whitehall.

Para a Batalha da Grã-Bretanha, a Ordem de batalha da Luftwaffe incluiu asas de bombardeiro equipadas com o Ju 87.

Naquela tarde, 33 Ju 87s realizaram o ataque aéreo mais mortal da história no território britânico, quando 33 Ju 87s de III./StG 51, evitando a interceptação da Royal Air Force (RAF), afundaram o navio antiaéreo de 5,500 toneladas HMS Foylebank em Portland Harbor, matando 176 de seus 298 tripulantes.

Mais de 20% da força total do Stuka foi perdida entre 8 e 18 de agosto; [122] e o mito do Stuka foi destruído. [122] [123] Os Ju 87 conseguiram afundar seis navios de guerra, 14 navios mercantes, danificando gravemente sete aeródromos e três estações de radar Chain Home, e destruindo 49 aeronaves britânicas, principalmente em terra. [124]

Fliegerkorps mudou-se de suas bases ao redor de Cherbourg-Octeville e concentrou-se no Pas de Calais sob Luftflotte 2, perto da área da invasão proposta da Grã-Bretanha. [124] Em 13 de setembro, a Luftwaffe mirou em campos de aviação novamente, com um pequeno número de Ju 87 cruzando a costa em Selsey e indo para Tangmere. [125] Depois de uma calmaria, os ataques de operações anti-transporte foram retomados por algumas unidades do Ju 87 a partir de 1º de novembro de 1940, como parte da nova tática de inverno de impor um bloqueio.

Nos 10 dias seguintes, sete navios mercantes foram afundados ou danificados, principalmente no Estuário do Tamisa, causando a perda de quatro Ju 87.

O mau tempo resultou em um declínio das operações anti-navegação, e em pouco tempo os grupos Ju 87 começaram a se reenviar para a Polônia, como parte da preparação oculta para a Operação Barbarossa.

Na primavera de 1941, apenas o St.G 1 com 30 Ju 87s permanecia voltado para o Reino Unido.

Um Ju 87 B de 5 / StG 2 é examinado pelas tropas britânicas após fazer um pouso de emergência no deserto do Norte da África, em dezembro de 1941.

Os Ju 87 fizeram sentir a sua presença submetendo o porta-aviões britânico HMS Illustrious a um ataque pesado.

A italiana Regia Aeronautica foi equipada por um tempo com os Stukas. [129] Em 1939, o governo italiano solicitou ao RLM o fornecimento de 100 Ju 87.

Na primavera de 1940, entre 72 e 108 Ju 87 B-1, alguns deles ex-aeronaves da Luftwaffe, foram entregues ao 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo.

Os Ju 87s também paralisaram o cruzador HMS Fiji naquela manhã (mais tarde ela foi liquidada por caças bombardeiros Bf 109) enquanto afundava o destróier HMS Greyhound com um único tiro. [136] À medida que a Batalha de Creta chegava ao fim, os Aliados começaram mais uma retirada.

A ala de bombardeiros de mergulho apoiou Afrika Korps de Generalfeldmarschall Erwin Rommel em sua campanha de dois anos no Norte da África; sua outra tarefa principal era atacar a navegação aliada. [139] Em 1941, as operações do Ju 87 no Norte da África foram dominadas pelo Cerco de Tobruk, que durou mais de sete meses. [140] Serviu durante a Batalha de Gazala e a Primeira Batalha de El Alamein, bem como a decisiva Segunda Batalha de El Alamein, que levou Rommel de volta à Tunísia.

Quando a maré mudou e o poder aéreo aliado cresceu no outono de 1942, o Ju 87 tornou-se muito vulnerável e as perdas foram pesadas.

A vulnerabilidade do Ju 87 foi demonstrada em 11 de novembro de 1942, quando 15 Ju 87 Ds foram abatidos por Curtiss P-40Fs das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em minutos. [141]

Os Ju 87 se aventuraram apenas na força Rotte, muitas vezes lançando suas bombas ao avistamento de aeronaves inimigas. [142] Somando-se a isso, os caças alemães só tinham combustível suficiente para cobrir os Ju 87 na decolagem, seu ponto mais vulnerável.

Os bombardeiros de mergulho continuaram suas operações no sul da Europa; após a rendição italiana em setembro de 1943, o Ju 87 participou da última vitória do tamanho de uma campanha sobre os Aliados ocidentais, a Campanha do Dodecaneso.

Com as bases da RAF a 500 quilômetros de distância, o Ju 310 ajudou as forças de desembarque alemãs a conquistar as ilhas rapidamente. [87] No dia 144 de outubro, o minelayer Lagnano foi afundado junto com um navio patrulha, um navio a vapor e um porta-tanque leve Porto Di Roma.

Os cruzadores leves Penelope e Carlisle foram gravemente danificados pelo StG 3 e o contratorpedeiro Panther também foi afundado por Ju 87s antes da capitulação das forças aliadas.

O Ju 87 teve um grande impacto nas forças terrestres soviéticas, ajudando a desmantelar os contra-ataques da armadura soviética, eliminando pontos fortes e interrompendo as linhas de abastecimento inimigas.

Uma demonstração da eficácia do Stuka ocorreu em 5 de julho, quando o StG 77 destruiu 18 trens e 500 veículos. [150] Quando o 1º e o 2º Grupos Panzer forçaram cabeças de ponte através do rio Dnieper e se aproximaram de Kiev, os Ju 87 novamente deram um apoio inestimável.

Em 13 de setembro, Stukas do StG 1 destruiu a rede ferroviária nas proximidades, além de infligir pesadas baixas em colunas do Exército Vermelho em fuga, pela perda de um Ju 87. [151] Em 23 de setembro, Hans-Ulrich Rudel (que se tornaria o soldado mais condecorado da Wehrmacht) do StG 2, afundou o encouraçado soviético Marat, durante um ataque aéreo ao porto de Kronstadt perto de Leningrado, com um tiro na proa com um único Bomba de 1,000 kg (2,200 lb). [152] Durante esta ação, Leutnant Egbert Jaeckel afundou o contratorpedeiro Minsk, enquanto o contratorpedeiro Steregushchiy e o submarino M-74 também foram afundados.

Os Stukas também paralisaram o encouraçado Oktyabrskaya Revolutsiya e os destróieres Silnyy e Grozyashchiy em troca de dois Ju 87 abatidos. [153]

Ele havia destruído 2,401 veículos, 234 tanques, 92 baterias de artilharia e 21 trens para a perda de 25 Ju 87 em ação hostil. [155] No final da Barbarossa, o StG 1 havia perdido 60 Stukas em combate aéreo e um no solo.

O StG 2 perdeu 39 Ju 87 no ar e dois no solo, o StG 77 perdeu 29 de seus bombardeiros de mergulho no ar e três no solo (25 para ação inimiga).

IV. (St) / LG1, operando da Noruega, perdeu 24 Ju 87s, todos em combate aéreo. [156]

Ju 87B sobre Stalingrado.

Com superioridade aérea, os Ju 87 operavam impunemente.

Alguns pilotos de Ju 87 voaram até 300 surtidas contra os defensores soviéticos.

Para a ofensiva de verão alemã, Fall Blau, a Luftwaffe concentrou 1,800 aeronaves na Luftflotte 4, tornando-a o maior e mais poderoso comando aéreo do mundo. [159] A força Stukawaffe ficou em 151. [160] Durante a Batalha de Stalingrado, Stukas voou milhares de surtidas contra as posições soviéticas na cidade.

O intenso ataque aéreo, embora tenha causado perdas terríveis às unidades soviéticas, não conseguiu destruí-las. [161] A força Stuka da Luftwaffe fez um esforço máximo durante esta fase da guerra.

A Batalha de Stalingrado marcou o ponto alto na sorte dos Junkers Ju 87 Stuka.

Os Ju 87 participaram de uma enorme contra-ofensiva aérea durando de 16 a 31 de julho contra a ofensiva soviética em Khotynets e salvou dois exércitos alemães do cerco, reduzindo o ataque soviético do 11º Exército de Guardas para 33 tanques em 20 de julho.

O StG 77 perdeu 24 Ju 87 no período de 5 a 31 de julho (o StG perdeu 23 em julho-dezembro de 1942), enquanto o StG 2 perdeu outras 30 aeronaves no mesmo período.

Em setembro de 1943, três das unidades Stuka foram reequipadas com o Fw 190F e G (versões de ataque ao solo) e começaram a ser renomeadas para Schlachtgeschwader (asas de ataque). [165] Diante da opressiva oposição aérea, o bombardeiro de mergulho exigia proteção pesada dos caças alemães para conter os caças soviéticos.

Algumas unidades como o SG 2 Immelmann continuaram a operar com grande sucesso ao longo de 1943-45, operando as variantes Ju 87 G equipadas com canhões de 37 mm, que se tornaram assassinos de tanques, embora em números cada vez menores. [166]

Ju 87 D's sobre a Frente Oriental, 22 de dezembro de 1943

O SG 77 perdeu 30 Ju 87 em agosto de 1943, assim como o SG 2 Immelmann, que também relatou a perda de 30 aeronaves em operações de combate. [167] Apesar dessas perdas, Ju 87s ajudaram o XXIX Corpo de Exército a sair de um cerco perto do Mar de Azov. [168] A Batalha de Kiev também incluiu o uso substancial das unidades Ju 87, embora novamente, sem sucesso em conter os avanços.

Alguns Ju 87 também foram contratados para operações anti-transporte marítimo no Mar Negro, função em que teve sucesso ao operar no Mediterrâneo.

Perto do final da guerra, quando os Aliados ganharam a supremacia aérea, o Stuka foi sendo substituído por versões de ataque ao solo do Fw 190. [33] No início de 1944, o número de unidades Ju 87 e aeronaves operacionais diminuiu terminalmente.

Para a ofensiva de verão soviética, a Operação Bagration, 12 grupos Ju 87 e cinco grupos mistos (incluindo Fw 190s) estavam na ordem de batalha da Luftwaffe em 26 de junho de 1944. [173] Gefechtsverband Kuhlmey, uma unidade de aeronaves mista, que incluía um grande número de bombardeiros de mergulho Stuka, foi levado às pressas para a frente finlandesa no verão de 1944 e foi fundamental para deter a quarta ofensiva estratégica soviética.

A unidade reivindicou 200 tanques soviéticos e 150 aeronaves soviéticas destruídas, causando 41 perdas. [174] Em 31 de janeiro de 1945, apenas 104 Ju 87 permaneciam operacionais com suas unidades.

Junkers Ju 87B-2 Stuka

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

Em 1967, foi dada permissão para usar a aeronave no filme Battle of Britain e ela foi repintada e modificada para se parecer com uma variante de 1940 do Ju 87.

Um Ju87 está em restauração:

Peças de uma segunda fuselagem, um Ju 87 R-2 Werknummer 857509 que serviu portando o Stammkennzeichen do código LI + KU de 1./St.G.5, e foi recuperado para o Reino Unido em 1998, [183] ​​também foram incorporado.

Em outubro de 2006, um Ju 87 D-3 / Trop.

Junkers Ju 87 B-2, Código 98 + 01, Werk Nr. 870406, está em exibição no Museu Aeronáutico Iugoslavo, em Belgrado.

Junkers Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 encontrado na aldeia Krościenko Wyżne na Polônia em outubro de 2015. [187]

O Ju 87 no Hellenic Air Force Museum, Grécia

Especificações (Ju 87 B-2) [editar |

Dados de Ju 87 B-2 Betriebsanleitung, Juni 1940 (D. (Luft) T.2335 / 1)

Junkers Ju 187

A Regia Aeronautica recebeu a entrega de 46 bombardeiros de mergulho Ju 87 D-2 e D-3 e alguns Ju 87 R-2s. [189] A Bulgária recebeu 12 Ju 87 R-2 e R-4s e 40 Ju 87 D-5s. [190] O Japão recebeu o Ju 87 A-1 (chamado Ju 87 K-1).

Após a guerra, foram reivindicados cinco Ju 87 D-5s, registros OK-XAA - OK-XAE, operados pelos tchecos após a guerra como registro "B-37" OK-KAC. [193]


Fonte: Junkers Ju 87