密西西比河是北美第二长的河流，也是仅次于哈德逊湾排水系统的第二大排水系统的源头。 美国政府花了多少钱来防止密西西比河改变航向？
美国花费了数十亿美元来防止密西西比河改变航向并摧毁新奥尔良。
链接密西西比河
五十五年来，现代土木工程的这一奇迹完成了许多想法不可能完成的事情：将人的意志强加于密西西比河。 在他的《密西西比河上的生活》一书中，
万河委员会，背负着世界的矿井，无法驯服这条无法无天的河流，无法遏制或定义它，无法对它说“去这里”或“去那里”，让它服从； 这条伟大的河流希望开辟一条通往墨西哥湾的新道路，但只有旧河控制结构阻止了它。
马克吐温，作家
旧河控制结构的失败，以及密西西比河随后跳入海湾的新路径，将对美国经济造成严重打击，剥夺新奥尔良、巴吞鲁日以及它们之间的关键工业走廊所需的淡水资源。生活和做生意。
由于我们的大部分进出口货物都沿密西西比河运输，因此在 295 年的大洪水期间，每天关闭将花费 2011 亿美元。延长密西西比河下游的航运关闭可能会花费数百亿美元。 由于密西西比河上的驳船将 60% 的美国粮食运往市场，因此该河长时间关闭驳船运输可能会导致全球食品价格大幅飙升，从而可能导致政治动荡，如 2011 年的“阿拉伯之春”骚乱，以及第三世界粮食不安全脆弱国家的饥荒幽灵。
新奥尔良港执行董事 Gary Larange
（资源： Wunderground)
密西西比州的历史
自古以来，密西西比河就开辟了一条通向大海的道路，一直在寻找最短、最陡峭的路线。 每隔 1000 年，这条河就会冲破河岸，开辟一条通往大海的新路。 自公元 1000 年左右以来，密西西比河一直沿其当前路线流经新奥尔良。不过，从 1800 年代开始，密西西比河开始逐渐将越来越多的水流转移到阿查法拉亚河，沿着它过去通往海湾的路径大约3000年前。
1831 年，当汽船船长亨利·米勒·施里夫（Henry Miller Shreve）用他的蒸汽动力吊船赫利奥波利斯（Heliopolis）为密西西比河疏浚一条新航道时，这种转移速度加快了。 Shreve 移除了一个巨大的曲折弯道，将密西西比河上的航行减少了 18 英里，并将主航道向东移动了 6 英里。
被切断的旧河曲的两条手臂形成了现在被称为旧河的东西，它将密西西比河与阿查法拉亚河连接起来。 40 年代，在 Atchafalaya 上清除了一个 1840 英里长的古老原木堵塞物，这使得河流首次得以航行，增加了从密西西比河顺流而下的水流。 （资源： Wunderground)
图片来源： 诺拉