إعادة تدوير الزجاج هي موفر للطاقة نسبياً. استخدام الزجاج المعاد تدويره لصنع منتجات زجاجية جديدة يستخدم 40٪ أقل من الطاقة مقارنةً باستخدام مواد جديدة بالكامل. الزجاج المطحون، المعروف باسم الكوليت، يذوب عند درجة حرارة أقل من المواد الخام المستخدمة في صنع الزجاج، مما يوفر الطاقة. يُستخدم الرمل، صودا الخبز، والحجر الجيري لصنع الزجاج الجديد. لكن هل تعلم أن الزجاج يمكن تحويله إلى “غلاسفالت”؟
صنع زجاج جديد من الزجاج المعاد تدويره يستخدم 40٪ أقل من الطاقة مقارنةً بصنعه بالكامل من مواد جديدة. لأن الزجاج المطحون يذوب عند درجة حرارة أقل من المواد الخام، فإنه يوفر الطاقة. يُعاد تدوير الزجاج أحياناً إلى “غلاسفولت” أو يُستخدم لتغطية النفايات في المدافن.
تنفيذ استخدام الغلاسفالت
عندما أعادت مدينة نيويورك تعبيد جزء من الجادة الخامسة أمام فندق بلازا باستخدام الغلاسفالت قبل عشرين عاماً، كان الرصيف يتلألأ بفضل شظايا صغيرة من الزجاج المعاد تدويره في خليط الركام. لكن لا طبيعة الزجاج المعاد تدويره ولا مرونته في مواجهة حركة المرور وتغيرات درجات الحرارة في نيويورك جذبت انتباه مالك الفندق دونالد ترامب. كان رجل الأعمال العقاري المعروف يعجب بمظهر الشارع اللامع.
وفقاً لتقارير وكالة كنايت-ريدير عام 1991، أراد المزيد من هذا الغلاسفالت. وعلى طبيعته، أصر ترامب على نفس الرصيف اللامع المدمج بالزجاج للشوارع المحيطة بالفندق.
منذ ذلك الحين تم استخدام الغلاسفالت في أجزاء أخرى من الولايات المتحدة وعالمياً. ظهر لأول مرة في السبعينيات كطريقة محتملة لإعادة تدوير الحجم الكبير من زجاجات العنبر، الزرقاء، الصفراء، الخضراء، والشفافة التي كانت تُرمى. يُطرح حوالي سبعة ملايين طن من الزجاج في المدافن كل عام.
المشكلة في إعادة تدوير الزجاج هي أن الألوان المختلطة في تدفق التدوير تجعل من المستحيل الحصول على لون محدد – على سبيل المثال، لا يمكن للزجاج الشفاف أن يستخدم مادة العنبر. هذا دفع إلى استكشاف استخدامات أخرى للزجاج حيث لا تكون اللون مشكلة قبل 40 عاماً. اكتشف الباحثون أن خلطه في الرصيف، حيث لا يهم اللون، يمكن أن يكون عملياً وربما فعالاً من حيث التكلفة. (المصدر: Pothole)
كفاءة الغلاسفالت
اقتصاديات تحويل تلك الكمية من نفايات الزجاج إلى الرصيف جذابة. يمكن لاستخدامه أن يقلل من تكاليف التخلص من النفايات البلدية. معالجة الزجاج المطحون تكون أحياناً أقل تكلفة للباوند مقارنةً بالحصى والرمل. بينما يبدو أن البيانات الواسعة حول متانة طرق الأسفلت غير متوفرة، نعلم من خلال التجارب أن بعض تلك الطرق منذ السبعينيات فصاعداً صمدت بشكل معقول. قد يكون رصيفاً أفضل في بعض الحالات.
صورة من UNDP.Org
