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Linea centrale della metropolitana di Londra

La metropolitana di Londra blocca il calore generato dalla ferrovia e la temperatura sta gradualmente aumentando, la maggior parte del calore proviene dalla frenata dei treni

La metropolitana di Londra è un sistema di trasporto rapido che serve la maggior parte di Londra e alcune contee adiacenti alla capitale. Fu proposto da Charles Pearson nel 1843 ed è ancora in uso oggi. Ma lo sapevi che la temperatura nel tubo è andata gradualmente aumentando nel corso degli anni?

Il calore all'interno dei tunnel della metropolitana di Londra è principalmente causato dai treni stessi. Il calore generato viene in gran parte assorbito dalle pareti. Nel 1900 la temperatura era in media di 14°C. Oggi sono quasi 25°C.

La temperatura da record della linea centrale

La linea Centrale batte spesso record in una rete di tunnel terribilmente caldi. La scorsa estate, i londinesi si sono divertiti quando le temperature sulla temuta linea rossa hanno superato le linee guida dell'UE per il trasporto di mucche, pecore e maiali. 

Non dovrebbe sorprendere che la linea Central raggiunga costantemente temperature medie troppo elevate per essere gestite dalle vacche dell'UE: 30°C a luglio e agosto 2013, 30.5°C a luglio 2014 e 31.04°C a luglio 2015. Solo la linea Bakerloo aveva una temperatura media mensile superiore a 30°C.

Le linee della metropolitana più calde di Londra sono tutte sotterranee. Il centro di Londra è servito dalle linee Central, Bakerloo, Piccadilly, Northern, Waterloo & City, Victoria e Jubilee, che operano tutte in metropolitana. Le linee Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan e London Overground sono fuori terra o vicino alla superficie, facilitando l'uscita dell'aria calda e l'ingresso di aria fresca. (Fonte: cablato

C'è un modo per raffreddare la linea centrale?

Gli ingegneri non lasciarono molto spazio quando molti dei tubi della metropolitana di Londra furono scavati nell'argilla sotterranea alla fine del 1800 e all'inizio del 1900. Non hanno lasciato nessuno. Di conseguenza, non è pratico installare apparecchiature di condizionamento dell'aria sui treni che viaggiano attraverso gallerie di livello profondo.

Poiché i tubi sono troppo piccoli per consentire al calore di fuoriuscire, il tubo diventa effettivamente un grande forno sotterraneo. Se guardi fuori dal finestrino di un treno della Central Line, noterai cavi e pannelli che sfrecciano a pochi centimetri dal treno. Tutto quel calore è intrappolato sopra di loro dal suolo soffocante di Londra.

E l'argilla si è scaldata. Le temperature nei tunnel e nelle stazioni erano di circa 14 gradi Celsius quando gran parte della rete metropolitana del centro di Londra è stata aperta all'inizio del 1900. 

Cosa puoi fare se non riesci a far uscire l'aria calda ed è quasi difficile far entrare aria fresca? Risulta essere parecchio. Le autorità hanno installato un sistema di raffreddamento a ventola presso la stazione della metropolitana di St. Paul nel 2015. 

Il progetto, creato dal miglior team di raffreddamento della metropolitana di Londra, aspirava aria fresca dalla strada e spingeva l'acqua intorno ai tubi a una velocità di 16 litri al secondo per raffreddare l'aria di sette gradi prima di spingerla fuori a livello della piattaforma. Di conseguenza, St Paul's è passata dall'essere una delle fermate più calde della Central Line a una delle più belle.

D'altra parte, TfL è obbligata ad affrontare il problema del surriscaldamento della metropolitana stazione per stazione. Durante l'estate, i sistemi di raffreddamento ad aria sono attualmente in uso a Oxford Circus e Green Park. Il primo utilizza una struttura fuori terra di proprietà di TfL per pompare l'acqua e il secondo estrae l'acqua da una falda acquifera vicina tramite pozzi. (Fonte: cablato

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