Le métro de Londres est un système de transport en commun rapide qui dessert la plus grande partie de Londres et certains comtés adjacents à la capitale. Il a été proposé par Charles Pearson en 1843 et est toujours utilisé aujourd'hui. Mais saviez-vous que la température dans le tube a progressivement augmenté au fil des ans ?
La chaleur dans les tunnels du métro de Londres est principalement causée par les trains eux-mêmes. La chaleur générée est principalement absorbée par les murs. Dans les années 1900, la température était en moyenne de 14°C. Aujourd'hui, il fait près de 25°C.
La température record de la Central Line
La ligne Central bat fréquemment des records dans un réseau de tunnels horriblement chauds. L'été dernier, les Londoniens se sont amusés lorsque les températures sur la ligne rouge redoutée ont dépassé la ligne directrice de l'UE pour le transport des vaches, des moutons et des porcs.
Il n'est pas surprenant que la ligne centrale atteigne systématiquement des températures moyennes trop élevées pour les vaches de l'UE : 30 °C en juillet et août 2013, 30.5 °C en juillet 2014 et 31.04 °C en juillet 2015. Seule la ligne Bakerloo avait une température moyenne mensuelle supérieure à 30°C.
Les lignes de métro les plus chaudes de Londres sont toutes souterraines. Le centre de Londres est desservi par les lignes Central, Bakerloo, Piccadilly, Northern, Waterloo & City, Victoria et Jubilee, qui fonctionnent toutes en souterrain. Les lignes Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan et London Overground sont soit au-dessus du sol, soit proches de la surface, ce qui facilite l'évacuation de l'air chaud et l'entrée de l'air frais. (Source : Câble)
Existe-t-il un moyen de refroidir la ligne centrale ?
Les ingénieurs n'ont pas laissé beaucoup d'espace lorsque plusieurs tubes tubulaires de Londres ont été extraits de l'argile souterraine à la fin des années 1800 et au début des années 1900. Ils n'en ont laissé aucun. Par conséquent, il n'est pas pratique de placer des équipements de climatisation sur les trains qui traversent des tunnels profonds.
Parce que les tubes sont trop petits pour permettre à la chaleur de s'échapper, le Tube devient effectivement un grand four souterrain. Si vous regardez par la fenêtre d'un train de la Central Line, vous remarquerez que les câbles et les panneaux se ferment à quelques centimètres du train. Toute cette chaleur est emprisonnée au-dessus d'eux par le sol étouffant de Londres.
Et l'argile est devenue chaude. Les températures dans les tunnels et les gares étaient d'environ 14 degrés Celsius lors de l'ouverture d'une grande partie du réseau de métro du centre de Londres au début des années 1900.
Que pouvez-vous faire si vous ne pouvez pas évacuer l'air chaud et qu'il est presque difficile de faire entrer de l'air frais ? Il s'avère que c'est beaucoup. Les autorités ont installé un système de refroidissement par ventilateur à la station de métro St. Paul's en 2015.
La conception, créée par la meilleure équipe de refroidissement du métro de Londres, a attiré l'air frais de la rue et a poussé l'eau autour des tuyaux à un débit de 16 litres par seconde pour refroidir l'air de sept degrés avant de le repousser au niveau de la plate-forme. En conséquence, St Paul's est passé de l'un des arrêts les plus chauds de la Central Line à l'un des plus cool.
D'autre part, TfL est obligé de régler le problème de surchauffe du Tube station par station. Pendant l'été, des systèmes de refroidissement par air sont actuellement utilisés à Oxford Circus et à Green Park. Le premier utilise une installation appartenant à TfL au-dessus du sol pour pomper l'eau, et le second extrait l'eau d'un aquifère voisin via des forages. (La source: Câble)