Diferentes linhas de negócios seguem uma variedade de protocolos de segurança. A bordo de uma aeronave, os pilotos devem seguir o Regra de Cockpit Estéril. Mas do que se trata e como surgiu?
A Sterile Cockpit Rule é um regulamento da Federal Aviation Administration (FAA) que exige que as tripulações de vôo se abstenham de discutir qualquer coisa além de tópicos relacionados à aeronave e ao vôo abaixo de 10,000 pés.
Por que a regra de convés de vôo estéril é necessária?
A Sterile Flight Deck Rule define claramente quando é hora de deixar de lado as atividades não relacionadas ao vôo e focar na tarefa que elas deveriam realizar. Isso ajuda a garantir a segurança geral de tudo a bordo da aeronave.
Infelizmente, apesar da existência da regra de cockpit estéril na última década, pilotos e tripulantes de aeronaves ainda continuam tendo acidentes que poderiam ter sido evitados. Embora, na maioria das vezes, a desobediência às regras não seja intencional, as consequências de não cumpri-las podem ser bastante graves. (Fonte: ASRS)
Origem da Regra
Durante os primeiros dias da aviação, os pilotos realmente não tinham tempo para fazer atividades não essenciais. Naquela época, voar exigia a máxima atenção. Mas, à medida que a tecnologia melhorou e a aviação progrediu para o Idade do Jato pilotar um avião tornou-se mais frouxo e propício a distrações.
A implementação da regra foi introduzida quando o Cockpit Voice Recorder foi instalado. A FAA considerou necessário criar um procedimento operacional padrão para evitar acidentes. (Fonte: Relatório de acidente de aeronave)
Quais são as distrações comuns no vôo?
Com base em uma revisão de 63 relatórios que foram coletados anteriormente pelos analistas do ASRS, aqui estão as violações comuns da cabine:
- Desvios de 48% de altitude
- 14% de desvios de curso
- 14% transgressões de pista
- 14% distrações gerais
- 8% decolagens ou pousos sem autorização
- 2% perto de colisões no ar devido a desatenção e distrações
Enquanto a tripulação de vôo deve seguir o regra estéril da cabine, há casos em que eles são quebrados involuntariamente. (Fonte: ASRS)
Conversa estranha
Esta é a ofensa mais habitual entre a cabina do piloto e a tripulação de voo. De acordo com os relatórios, vários capitães admitiriam ter conversas não pertinentes aos deveres de vôo.
Conversas estranhas não cobrem apenas as pessoas em voo, mas também as que estão na torre de controle. (Fonte: ASRS)
Distrações de outros membros da tripulação de voo
Quase um quarto dos dados mostram que as distrações são causadas por comissários de bordo que ligariam pelo interfone. Isso ficou em segundo lugar na distração mais comum. (Fonte: ASRS)
Embora a comunicação entre a tripulação seja permitida, os comissários de bordo devem observar a regra de esterilização da cabine de comando.
Muitos comissários de bordo não têm uma compreensão clara do que significa “cabine estéril”. Os comissários de bordo precisam receber informações específicas sobre que tipo de informação merece entrar em contato com os tripulantes de vôo durante o período estéril. A hesitação ou relutância por parte de um comissário de bordo em entrar em contato com os tripulantes de vôo com informações de segurança importantes por causa de um equívoco da regra da cabine estéril é potencialmente ainda mais séria do que a distração desnecessária causada por violações desnecessárias da cabine estéril.
Federal Aviation Administration
(Fonte: Desenvolvimento de CRM)
Chamadas de rádio não pertinentes e anúncios PA
Houve muitos casos em que chamadas de rádio não pertinentes da empresa e anúncios de PA foram feitos abaixo dos 10,000 pés regulamentados. (Fonte: ASRS)
Vista vendo
Embora você possa pensar que passear é uma atividade inofensiva, é perigoso e ilegal durante o vôo. Os relatórios descreviam uma cabine cheia de tripulantes de turismo. (Fonte: ASRS)