A principal razão para ter dois pilotos em cada voo é garantir a segurança. A aeronave deve ter um piloto de reserva caso algo aconteça ao capitão. Além disso, o primeiro oficial oferece uma segunda opinião sobre as decisões de pilotagem, reduzindo erros de piloto. Você sabe por que o piloto e o co‑piloto comem refeições diferentes durante o voo? 

Isso é para prevenir intoxicação alimentar para pilotos, capitães e co‑piloto caso haja um plano para sequestrar o avião, de modo que possam prevenir tal catástrofe e também por razões de segurança dos passageiros.

Qual é a razão para implementar esta regra?

A razão para servir refeições diferentes remonta a 1984, quando todos os 120 passageiros e membros da tripulação de voo no ultra‑luxuoso voo supersônico Concorde entre Londres e Nova Iorque contraíram salmonelose, uma doença intestinal causada pela bactéria Salmonella enteritidis. Todos a bordo sofreram intoxicação alimentar.

Todos os afetados apresentaram sintomas como febre, vômito, cólicas abdominais e diarreia. Segundo o The New York Times, uma pessoa morreu devido à intoxicação alimentar.

Embora as refeições a bordo raramente sejam contaminadas, refeições separadas são servidas para evitar intoxicação alimentar e garantir a segurança dos passageiros. Algumas companhias aéreas, segundo relatos, tomaram a iniciativa e prepararam refeições totalmente diferentes para a tripulação da cabine de comando. Refeições separadas são servidas ao piloto e ao co‑piloto para reduzir a possibilidade de doença.

Uma entrevista da CNN de 2012 com um piloto coreano revelou que pilotos e co‑pilotos recebem refeições separadas para evitar intoxicação alimentar. Normalmente, o piloto recebe comida de primeira classe, enquanto o co‑piloto recebe comida de classe executiva. (Fonte: The Conversation) 

Por que ter dois pilotos é essencial?

É fundamental ter dois pilotos. Nos últimos anos, foram propostas a presença de um único piloto na cabine de comando para economizar dinheiro ou potencialmente cobrir a escassez de pessoal. No entanto, isso não é viável em uma indústria onde a segurança é primordial.

Pilotos e comissários de bordo são treinados para lidar com diversas situações de segurança, independentemente de realmente as enfrentarem. Em um dia típico, um dos pilotos, seja ele capitão ou primeiro oficial, atua como piloto que voa e é responsável por pilotar a aeronave. Ele opera os controles, programa o piloto automático e dirige a trajetória do voo. O outro piloto atua como piloto de monitoramento, auxiliando o piloto em voo ao se comunicar com o controle de tráfego aéreo, monitorar os motores e outros parâmetros, e verificar todas as ações do piloto.

A carga de trabalho é dividida entre os dois pilotos, e suas responsabilidades são claramente definidas. Enquanto o capitão é mais sênior e responsável final pela segurança do voo, ambos os pilotos são profissionalmente treinados para lidar com todas as situações de emergência.

Suponha que um dos pilotos não possa desempenhar suas funções por qualquer motivo. Nesse caso, o outro piloto está totalmente treinado para continuar o voo com segurança, mesmo em situações difíceis e movimentadas, como decolagem e aterrissagem.

Embora os aviões comerciais possuam sistemas de piloto automático que são amplamente utilizados durante o voo, a aterrissagem e a decolagem ainda são tarefas manuais que exigem um piloto de controle. Embora a aterrissagem automática seja muito impressionante, ela é tipicamente usada apenas em condições de visibilidade extremamente baixa. (Fonte: The Conversation) 

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