Основная причина наличия двух пилотов на каждом рейсе — обеспечение безопасности. Самолёт должен иметь резервного пилота на случай, если с капитаном что‑то случится. Кроме того, второй пилот предоставляет второе мнение по решениям пилотирования, снижая риск ошибок пилота. Вы знаете, почему пилот и второй пилот едят разные блюда во время полёта? 

Это делается для предотвращения пищевого отравления пилотов, капитана и второго пилота в случае заговора с целью захвата самолёта, чтобы они могли предотвратить такую катастрофу, а также в целях безопасности пассажиров.

В чём причина внедрения этого правила?

Причина подачи разных блюд восходит к 1984 году, когда все 120 пассажиров и членов экипажа на ультра‑роскошном сверхзвуковом рейсе Concorde между Лондоном и Нью‑Йорком заразились сальмонеллёзом — кишечным заболеванием, вызванным бактерией Salmonella enteritidis. Все находившиеся на борту получили пищевое отравление.

Все пострадавшие испытали такие симптомы, как лихорадка, рвота, спазмы в животе и диарея. По данным The New York Times, один человек умер от пищевого отравления.

Хотя питание на борту редко оказывается загрязнённым, отдельные блюда подаются, чтобы избежать пищевого отравления и обеспечить безопасность пассажиров. По сообщениям, некоторые авиакомпании взяли инициативу в свои руки и подготовили полностью разные блюда для экипажа кабины. Отдельные блюда подаются пилоту и второму пилоту, чтобы снизить вероятность заболевания.

В интервью CNN 2012 года с корейским пилотом было раскрыто, что пилотам и вторым пилотам подают отдельные блюда, чтобы избежать пищевого отравления. Обычно пилот получает еду первого класса, а второй пилот — еду бизнес‑класса. (Источник: The Conversation) 

Почему наличие двух пилотов необходимо?

Критически важно иметь двух пилотов. В последние годы предлагалось использовать одного пилота в кабине для экономии средств или в случае нехватки персонала. Однако это невозможно в отрасли, где безопасность превыше всего.

Пилоты и бортпроводники обучены справляться с различными ситуациями, связанными с безопасностью, независимо от того, сталкиваются ли они с ними на практике. В обычный день один из пилотов, будь то капитан или второй пилот, выступает в роли пилота‑летуна и отвечает за управление самолётом. Он управляет органами управления, программирует автопилот и задаёт курс полёта. Другой пилот выступает в роли пилота‑монитора, помогая пилоту‑летуну, связываясь с диспетчерами, контролируя работу двигателей и другие параметры, а также проверяя все действия пилота.

Рабочая нагрузка распределяется между двумя пилотами, и их обязанности чётко определены. Хотя капитан более старший и в конечном итоге отвечает за безопасность полёта, оба пилота профессионально обучены справляться со всеми чрезвычайными ситуациями.

Если какой‑то из пилотов не в состоянии выполнять свои обязанности по любой причине, другой пилот полностью подготовлен продолжить полёт безопасно, даже в сложных и загруженных ситуациях, таких как взлёт и посадка.

Хотя в коммерческих самолётах широко используются автопилотные системы во время полёта, посадка и взлёт всё ещё являются ручными задачами, требующими контроля пилота. Хотя автоматическая посадка очень впечатляющая, она обычно используется только в условиях крайне низкой видимости. (Источник: The Conversation) 

Изображение с Youtube.com