Hai indubbiamente visto la imponente coda di balena che abbellisce le navi appartenenti a una nota compagnia di crociera se hai viaggiato per gli oceani. Il cono di scarico rosso, bianco e blu, attraente e funzionale, con pinne su entrambi i lati. Ma sai a cosa serve?
Sulle navi da crociera, la coda di balena è usata per deviare le emissioni diesel sopra la poppa e lontano dai passeggeri.
Qual è lo scopo della coda di balena?
Sulle navi da crociera, la coda di balena è usata per deviare le emissioni diesel sopra la poppa e lontano dai passeggeri.
I ricercatori della Norwegian University of Science and Technology (NTNU) stanno testando un modello di coda di balena che potrebbe essere aggiunto alle navi per aumentare l'efficienza del carburante. In collaborazione con Rolls-Royce e le aziende britanniche Seaspeed e MOST, la NTNU sta conducendo questi esperimenti nel Marintek Towing Tank.
La parte posteriore della piattaforma ha un modello di nave in scala 1:16,57 che percorre le onde artificiali del Towing Tank. Sebbene attraversare il serbatoio lungo 200 metri richieda solo pochi secondi, vengono comunque raccolti dati vitali. Telecamere e apparecchiature di misurazione avanzate indicano come il modello si muove, resiste al cambiamento e ne è influenzato.
Eirik Bøckmann, borsista post-dottorato presso il Dipartimento di Tecnologia Marina della NTNU, è responsabile dei test di questa idea. Lavora su questo concetto da molto tempo. (Fonte: Science Daily)
Utilizzare la potenza delle onde
Lo scopo principale della coda di balena è ridurre il consumo di carburante sfruttando l'energia delle onde per spingere la nave in avanti.
Quando osservi questa creazione, la prima immagine che viene in mente è una coda di balena; assomiglia a due ali o pinne fissate alla prua della nave. Tuttavia, la tecnica di risparmio energetico è simile a quella di una coda di balena.
Il modello di nave si muove a causa delle onde che lo colpiscono, facendo muovere le pinne su e giù come una coda di balena. La forma di queste pinne permette all'energia delle onde di aiutare la nave a muoversi in avanti. (Fonte: Science Daily)
Come la coda di balena riduce il beccheggio e la resistenza?
I primi risultati sono piuttosto incoraggianti.
Eirik Bøckmann, Ricercatore Post‑dottorato, Dipartimento di Tecnologia Marina presso NTNUNelle condizioni che abbiamo testato, le pinne hanno ridotto la resistenza della nave del 9 e 17 percento a altezze d'onda inferiori a tre metri.
Questa è un'altezza tipica delle onde nel Mare del Nord e nel Mare Norvegese.
La resistenza può essere ridotta molto di più ottimizzando lo scafo della nave per le pinne d'onda e le pinne riducono anche il sollevamento e il beccheggio della nave di circa la stessa entità della riduzione della resistenza.
Eirik Bøckmann, Ricercatore Post‑dottorato, Dipartimento di Tecnologia Marina presso NTNU
I risultati sono incoraggianti, ma la ricerca è ancora nelle sue fasi iniziali.
Dobbiamo osservare come funzionano le cose e poi determinare il percorso migliore basandoci su questo.
Alastair Sim, Tecnologo del Rolls‑Royce Strategic Research Center.
Sim crede che, se questa tecnologia funziona come previsto, abbia un grande potenziale. Sim è responsabile della valutazione delle nuove tecnologie marittime e della determinazione di cosa Rolls‑Royce dovrebbe investire. Non è sufficiente che le ali funzionino semplicemente. Entrano in gioco anche altri elementi. Le ali, ad esempio, devono essere in grado di assorbire un impatto senza destabilizzare la nave.
L'esperienza di idee precedenti dimostra che gli incidenti con ali rotte hanno poco effetto sulla reale stabilità della nave.
Alastair Sim, Tecnologo del Rolls‑Royce Strategic Research Center.
Sebbene le pinne di Bøckmann siano distintive per forma e angolo, tecnologie comparabili sono state sviluppate e impiegate in passato. (Fonte: Science Daily)
