Лондонское метро — это система скоростного общественного транспорта, обслуживающая большую часть Лондона и некоторые соседние графства. Оно было предложено Чарльзом Пирсоном в 1843 году и до сих пор используется. Но знали ли вы, что температура в метро постепенно повышается с годами?

Тепло в туннелях лондонского метро в основном вызывается самими поездами. Сгенерированное тепло в основном поглощается стенами. В начале 1900‑х годов средняя температура составляла 14°C. Сегодня она почти 25°C.

Рекордно высокая температура линии Central

Линия Central часто устанавливает рекорды в сети ужасно жарких туннелей. Прошлым летом лондонцы были удивлены, когда температура на страшной красной линии превысила норматив ЕС для перевозки коров, овец и свиней.

Не удивительно, что линия Central постоянно достигает средних температур, слишком высоких для коров по стандартам ЕС: 30°C в июле и августе 2013 года, 30,5°C в июле 2014 года и 31,04°C в июле 2015 года. Только линия Bakerloo имела среднемесячную температуру выше 30°C.

Самые горячие линии метро в Лондоне находятся полностью под землей. Центральный Лондон обслуживают линии Central, Bakerloo, Piccadilly, Northern, Waterloo & City, Victoria и Jubilee, которые все работают под землей. Линии Circle, District, Hammersmith & City, Metropolitan и London Overground находятся либо над землей, либо близко к поверхности, что облегчает вывод горячего воздуха и поступление холодного. (Источник: Wired)

Можно ли охладить линию Central?

Инженеры не оставили много пространства, когда несколько туннелей лондонского метро были вырыты из подземной глины в конце XIX — начале XX века. Они не оставили ничего. В результате установка систем кондиционирования в поездах, проходящих через глубокие туннели, непрактична.

Поскольку туннели слишком узки, чтобы тепло могло выйти, метро фактически превращается в большую подземную печь. Если посмотреть в окно поезда линии Central, вы заметите провода и панели, проходящие всего в нескольких дюймах от поезда. Всё это тепло удерживается сверху удушающей лондонской почвой.

И глина нагревается. Температуры в туннелях и станциях были около 14°C, когда большая часть сети метро центрального Лондона открылась в начале 1900‑х годов.

Что можно сделать, если не получается вывести горячий воздух и почти невозможно впустить холодный? Оказывается, довольно многое. Власти установили систему вентиляционного охлаждения на станции St. Paul в 2015 году.

Дизайн, созданный ведущей командой охлаждения London Underground’s, забирал свежий воздух с улицы и прокачивал воду по трубам со скоростью 16 литров в секунду, чтобы охладить воздух на семь градусов, прежде чем выпустить его на уровне платформы. В результате, St Paul’s перестала быть одной из самых жарких остановок Центральной линии и стала одной из самых прохладных.

С другой стороны, TfL вынуждена решать проблему перегрева метро станция за станцией. Летом системы воздушного охлаждения сейчас используются на Oxford Circus и Green Park. Первая использует принадлежащую TfL наземную установку для перекачки воды, а вторая добывает воду из близлежащего водоносного слоя через скважины. (Источник: Wired)