伦敦地铁是一种快速交通系统，服务于伦敦的大部分地区以及首都相邻的一些郡。它于1843年由查尔斯·皮尔逊提出，至今仍在使用。但你知道吗，地铁的温度多年来一直在逐渐上升？
伦敦地铁隧道内的热量主要是由列车本身产生的。产生的热量大多被墙壁吸收。1900年代，温度平均为14°C。如今，已接近25°C。
中央线的破纪录温度
中央线经常在一系列令人恐惧的高温隧道中打破纪录。去年夏天，当这条令人畏惧的红线温度超过欧盟运输牛、羊和猪的指南时，伦敦人感到好笑。
中央线持续出现欧盟牛只难以承受的平均温度并不令人惊讶：2013年7月和8月为30°C，2014年7月为30.5°C，2015年7月为31.04°C。只有贝克卢线的月均温度超过了30°C。
伦敦最热的地铁线路全部在地下。中央伦敦由中央线、贝克卢线、皮卡迪利线、北线、滑铁卢&城市线、维多利亚线和禧年线服务，这些线路均在地下运行。环线、区线、哈默史密斯&城市线、都市线和伦敦地上铁线路要么在地面要么接近地表，便于热空气排出和冷空气进入。（来源：Wired）
有没有办法给中央线降温？
工程师在19世纪末至20世纪初从地下黏土中开凿伦敦的多条地铁时几乎没有留下空间，甚至一点也没有。因此，在深层隧道中运行的列车上安装空调设备是不切实际的。
由于隧道太狭窄，热量无法散发，地铁实际上变成了一个巨大的地下烤箱。如果你从中央线列车的窗户向外看，你会注意到电线和面板就在离列车仅几英寸的地方。所有这些热量都被伦敦窒息的土壤困在上方。
而且黏土也在变热。早在20世纪初，伦敦中心大部分地铁网络开通时，隧道和车站的温度大约为14摄氏度。
如果无法排出热空气，且几乎难以引入冷空气，你能做什么？答案是很多。2015年，主管部门在圣保罗地铁站安装了风扇冷却系统。
该设计由伦敦地铁的顶级冷却团队打造，吸取街道新鲜空气，并以每秒16升的流速将水通过管道循环，使空气降温七度后在站台层排出。结果，圣保罗站已从最热的中央线站点之一变成最凉爽的站点之一。
另一方面，TfL 必须逐站解决地铁过热问题。夏季期间，牛津圆环站和格林公园站已启用空气冷却系统。前者使用 TfL 拥有的地面设施抽水，后者则通过钻孔从附近含水层抽取水源。（来源：Wired）
