مترو لندن هو نظام نقل سريع يخدم الجزء الأكبر من لندن وبعض المقاطعات المجاورة للعاصمة. تم اقتراحه من قبل تشارلز بيرسون في عام 1843 ولا يزال يُستخدم اليوم. لكن هل تعلم أن درجة الحرارة في المترو ارتفعت تدريجياً على مر السنين؟
الحرارة داخل أنفاق مترو لندن ناتجة في الغالب عن القطارات نفسها. الحرارة المتولدة تُمتص في الغالب من قبل الجدران. في أوائل القرن العشرين، كان متوسط درجة الحرارة 14°C. اليوم، هي تقريباً 25°C.
درجة الحرارة القياسية لخط الوسط
خط الوسط يكسر الأرقام القياسية باستمرار في شبكة من الأنفاق الحارة بشكل مخيف. الصيف الماضي، كان سكان لندن مسليين عندما تجاوزت درجات الحرارة على الخط الأحمر المخيف إرشادات الاتحاد الأوروبي لنقل الأبقار والأغنام والخنازير.
ليس من المفاجئ أن خط الوسط يحقق باستمرار متوسط درجات حرارة مرتفعة جداً بالنسبة للأبقار وفقاً للاتحاد الأوروبي: 30°C في يوليو وأغسطس 2013، 30.5°C في يوليو 2014، و31.04°C في يوليو 2015. فقط خط بيكرلو كان لديه متوسط شهري فوق 30°C.
أكثر خطوط المترو حرارة في لندن هي جميعها تحت الأرض. يخدم وسط لندن خطوط الوسط، بيكرلو، بيكاديللي، الشمالية، واترلو & سيتي، فيكتوريا، وجوبيل، التي تعمل جميعاً تحت الأرض. خطوط الدائرة، المقاطعة، هامرسمث & سيتي، المتروبوليتان، ولندن أوفرغراوند إما فوق الأرض أو قريبة من السطح، مما يسهل إخراج الهواء الساخن وإدخال الهواء البارد. (المصدر: Wired)
هل هناك طريقة لتبريد خط الوسط؟
لم يترك المهندسون مساحة كبيرة عندما تم حفر عدة أنابيب مترو لندن من الطين تحت الأرض في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. لم يتركوا أي مساحة. نتيجة لذلك، تركيب معدات تكييف الهواء على القطارات التي تسافر عبر الأنفاق العميقة غير عملي.
نظرًا لأن الأنابيب ضيقة جدًا لتسمح بخروج الحرارة، يتحول المترو فعليًا إلى فرن كبير تحت الأرض. إذا نظرت من نافذة قطار خط الوسط، ستلاحظ الأسلاك واللوحات تمر على بعد بضع بوصات فقط من القطار. كل تلك الحرارة محبوسة فوقها بتربة لندن الخانقة.
والطين أصبح ساخنًا. كانت درجات الحرارة في الأنفاق والمحطات حوالي 14 درجة مئوية عندما افتُتح معظم شبكة مترو وسط لندن في أوائل القرن العشرين.
ماذا يمكنك أن تفعل إذا لم تستطع إخراج الهواء الساخن وكان من الصعب تقريبًا إدخال الهواء البارد؟ يتضح أن هناك الكثير. قامت السلطات بتركيب نظام تبريد بالمراوح في محطة مترو سانت بول في عام 2015.
التصميم، الذي أنشأه فريق التبريد الأعلى في مترو لندن، سحب هواءً نقيًا من الشارع ودفع الماء عبر الأنابيب بمعدل 16 لترًا في الثانية لتبريد الهواء بسبعة درجات قبل إخراجه على مستوى الرصيف. نتيجةً لذلك، تحولت محطة سانت بول إلى واحدة من أبرد محطات الخط المركزي بدلاً من كونها من أكثرها حرارة.
من ناحية أخرى، تُجبر هيئة النقل في لندن (TfL) على معالجة مشكلة ارتفاع حرارة المترو محطةً بمحطة. خلال الصيف، تُستخدم أنظمة تبريد الهواء حاليًا في محطتي أوكسفورد سيركوس وغرين بارك. الأولى تستخدم مرفقًا مملوكًا لـ TfL فوق الأرض لضخ الماء، والثانية تستخرج الماء من طبقة مائية قريبة عبر آبار حفر. (المصدر: Wired)
