ゴールデン ゲート ブリッジは、サンフランシスコ湾と太平洋を結ぶ幅 101 マイルの海峡、ゴールデン ゲートに架かる吊り橋です。 この構造物は、サンフランシスコ半島の北端であるカリフォルニア州サンフランシスコと、米国の両方を運ぶマリン郡に接続しています。海峡は国道 1 号線とカリフォルニア州道 XNUMX 号線が交差しています。安全装備を着用しますか？
解雇の脅威にさらされ、ゴールデン ゲート ブリッジの建設作業員は安全装備の着用を余儀なくされました。 彼らはまた、他の安全装置と手順を使用して、歴史上初めて職場での死亡者を減らしました。
ゴールデンゲートブリッジでの安全対策
1930 年代、ハイ スチール橋の建設プロジェクトでは、1 万ドルが費やされるごとに 35 人の死亡者が出ることが一般的でした。 これらの基準では、11 万ドルのゴールデン ゲート ブリッジの建設安全記録は印象的でした。建設作業員の死亡者はわずか 28 人でした。 対照的に、XNUMX か月前に開通した近くのサンフランシスコ - オークランド ベイ ブリッジの建設中に XNUMX 人の労働者が死亡しました。
困難なプロジェクトで、ヨーゼフ・シュトラウスは安全を優先しました。 チーフ エンジニアは建設現場をアメリカで初めてヘルメットを義務付け、橋のデッキの下に吊り下げられた革新的な安全ネットに 130,000 ドルを費やしました。 ネットは、19 人の労働者の命を救いました。 地獄への途中クラブ、17 年 1937 月 5 日、XNUMX トンの作業台が橋から離れて落下し、安全ネットを突き破った XNUMX 回の事故で XNUMX 人が死亡しました。 （ソース： 歴史)
コミュニティはゴールデン ゲートに全力で取り組んでいます
橋は連邦政府または州政府からの援助をほとんど受けずに建設されました。 ゴールデン ゲート ブリッジとハイウェイ ディストリクトは、ほとんどの資金を提供した債券のほとんどを売却しました。 この地区の 1930 つの郡は大恐慌の影響を受けていましたが、有権者は 35 年に 1971 万ドルの公債発行を承認し、住宅、農場、事業を担保として提供することを要求しました。 XNUMX 対 XNUMX のマージンによる圧倒的な承認は、プロジェクトの長期的な経済的利益に対する地元市民の信頼を反映しています。 XNUMX 年に、建設公債は廃止されました。 （ソース： 歴史)
それほどゴールデンではない場所
1937 年 XNUMX 月にゴールデン ゲート ブリッジが開通してから XNUMX か月後、HB ウォバーはバスで出会った旅行者と橋を歩いた。 ここで降りますが、 ウォバーは仲間に唐突に言った。 私はジャンプするつもりです、ウォバーは、観光客が彼を止めようとする試みを無視して宣言した.
彼は 75 秒後に時速 1,500 マイルでサンフランシスコ湾の水面に衝突し、30 人以上がゴールデン ゲート ブリッジから飛び降りて自殺した最初の人物となりました。 これは、平均して 11 週間に XNUMX 人に相当します。 XNUMX 人以上のブリッジ ジャンパーが、自己破壊の試みを生き延びました。 橋にはXNUMXの危機相談電話があり、訓練を受けた自殺防止カウンセラーにつながり、橋の下に自殺抑止のためのネットを設置する計画が検討されています。 （ソース： 歴史)