O estereótipo mais comum na aviação é que os pilotos são apenas para homens, enquanto os comissários de bordo são apenas para mulheres. Mas você sabia que o primeiro comissário de bordo do mundo foi um homem?
Heinrich Kubis, o primeiro comissário de bordo do mundo, começou a trabalhar como garçom em um zepelim em 1912, estava a bordo durante o desastre do Hindenburg e sobreviveu.
O primeiro comissário de bordo do mundo
Heinrich Kubis começou sua carreira como comissário de bordo 18 anos antes de Ellen Church da United Airlines se tornar a primeira aeromoça do mundo e antes que qualquer avião de asa fixa fosse grande o suficiente para transportar um comissário.
Kubis trabalhou para a companhia aérea alemã DELAG e começou a cuidar de passageiros no zepelim Schwaben em março de 1912. Ele foi o comissário-chefe de todos os zepelins de passageiros alemães subsequentes, incluindo o Bodensee, que fez voos regulares dentro da Alemanha em 1919, o Graf Zeppelin, que ofereceu serviço transatlântico regularmente programado de 1931 a 1937, e o infame Hindenburg.
Kubis trabalhou sozinho nos primeiros zepelins, mas tinha um assistente de bordo e cozinhava a bordo do Graf Zeppelin para 20 passageiros. Ele finalmente liderou uma equipe de 10 a 15 comissários e cozinheiros a bordo do Hindenburg, que transportava 70 passageiros. (Fonte: A Constituição do Jornal de Atlanta)
Heinrich Kubis e o fogo no Hindenburg
Em 6 de maio de 1937, Kubis estava na sala de jantar do Hindenburg quando o navio pegou fogo em Lakehurst, Nova Jersey. Quando o Hindenburg chegou perto o suficiente do solo para que passageiros e tripulantes saltassem pelas janelas, Kubis saltou para a segurança.
Kubis pousou com segurança e não ficou ferido no acidente. Ele testemunhou no inquérito do desastre de Hindenburg antes de retornar à Alemanha, onde morreu na década de 1970. (Fonte: A Constituição do Jornal de Atlanta)
Quem foi a primeira aeromoça do mundo?
Ellen Church, a primeira comissária de bordo da história, fez história em 15 de maio de 1930, quando embarcou em um voo da Boeing Air Transport de Oakland para Chicago para um voo de 20 horas.
De acordo com o National Air and Space Museum, Church era uma enfermeira de Iowa. Ela era uma piloto licenciada que esperava ser contratada por uma grande companhia aérea, o que era uma ideia absurda na época.
Por outro lado, Church abordou Steve Simpson, gerente do escritório da Boeing Air Transport de São Francisco, com a ideia então radical de voar como enfermeiras.
Church aspirava a ser piloto, mas percebeu que não tinha chance na época. Em vez disso, ela convenceu Simpson e a Boeing Air Transport, que mais tarde foi renomeada para United Airlines, de que ter funcionárias ajudaria a aliviar o medo do público de voar.
A igreja criou a descrição do trabalho e o programa de treinamento para as oito primeiras, a primeira classe de oito aeromoças. Church e as outras sete garotas trabalharam duro para provar à indústria da aviação dominada por homens que uma mulher poderia fazer o trabalho. Eles forneceram assistência crítica aos passageiros que estavam com medo ou doentes. Os comissários de bordo pegavam as passagens dos passageiros e serviam o almoço.
Church fez 13 paradas para 14 passageiros em seu primeiro voo como aeromoça. Ela havia cumprido apenas dezoito meses quando se envolveu em um acidente automobilístico.
Ela voltou à enfermagem após sua recuperação, e seu tempo como aeromoça acabou. Sua ideia, no entanto, transformou o setor aéreo. Em 1965, ela foi morta em um acidente de equitação. (Fonte: A Constituição do Jornal de Atlanta)
Imagem da Voz da aviação