Transport et logistique

Il y a 2 milliards de places de stationnement aux États-Unis pour environ 200 millions de voitures. La superficie de stationnement par voiture aux États-Unis est donc plus grande que la superficie de logement par personne.

Parking /

Les voitures vous rendent la vie plus chère, même si vous n'en avez pas À Gastown, l'un des quartiers du centre-ville les plus chers et les plus populaires de Vancouver, il y a un parking de sept étages qui, selon Janice Abbott, est vide aux deux tiers les après-midi de semaine. Depuis près de quatre ans, Abbott, PDG de l’Atira Women’s Resource Society, fait pression pour transformer le […]

Il y a 2 milliards de places de stationnement aux États-Unis pour environ 200 millions de voitures. La superficie de stationnement par voiture aux États-Unis est donc plus grande que la superficie de logement par personne. Lire la suite

La raison pour laquelle certaines portes de semi-remorque de camion ont des motifs matelassés sur leurs portes arrière est de réduire l'éblouissement sur les véhicules qui les suivent.

Autos et véhicules, Fret et camionnage /

C'est pourquoi les remorques de camion ont des portes arrière matelassées : une brève explication Les semi-remorques et leurs remorques sont nos fidèles amis lors de tout voyage en voiture. Ceux qui passent beaucoup de temps à conduire peuvent attester que l’autoroute est l’habitat naturel de ces imposantes machines. Mais même si on les voit tout le temps,

La raison pour laquelle certaines portes de semi-remorque de camion ont des motifs matelassés sur leurs portes arrière est de réduire l'éblouissement sur les véhicules qui les suivent. Lire la suite

Les premières sections de San Francisco ont été construites sur des navires abandonnés par les prospecteurs pendant la ruée vers l'or en Californie. Beaucoup ont été intentionnellement échoués pour devenir des bars et des hôtels. Maintenant, des centaines de bateaux en bois gisaient sous les rues de la ville et une partie de leur métro passe par la coque d'un.

Transport et logistique /

La fondation de San Francisco est construite sur de vieux navires du milieu des années 1800. En 1994, des ouvriers du bâtiment du quartier financier de San Francisco ont commencé à creuser pour construire un nouveau tunnel de train léger sous la ville lorsqu'ils ont heurté quelque chose. Il s’agissait d’un énorme navire nommé « le Rome ». Le navire était si grand que l'équipage a dû creuser un tunnel pour le traverser.

Les premières sections de San Francisco ont été construites sur des navires abandonnés par les prospecteurs pendant la ruée vers l'or en Californie. Beaucoup ont été intentionnellement échoués pour devenir des bars et des hôtels. Maintenant, des centaines de bateaux en bois gisaient sous les rues de la ville et une partie de leur métro passe par la coque d'un. Lire la suite

Afin d'améliorer leur sécurité d'emploi au milieu de l'émergence d'une ligne de bus rivale, les chauffeurs de bus d'Okayama, au Japon, ont décidé de se mettre en grève d'une manière unique en 2018. Alors qu'ils étaient en grève, ils ont soutenu la communauté en continuant à suivre leurs itinéraires. , mais simplement ne pas facturer les clients.

Transport et logistique /

Les bus d'Okayama font grève en continuant à circuler et en refusant de prendre l'argent de qui que ce soit. Les chauffeurs de bus d'Okayama travaillant avec le groupe Ryobi sont descendus dans la rue dans une forme de protestation inhabituelle. Même s'ils sont techniquement en grève, ils continuent à assurer leurs itinéraires tout en refusant d'accepter les tarifs des passagers. ▼ L'image montre un blanc

Afin d'améliorer leur sécurité d'emploi au milieu de l'émergence d'une ligne de bus rivale, les chauffeurs de bus d'Okayama, au Japon, ont décidé de se mettre en grève d'une manière unique en 2018. Alors qu'ils étaient en grève, ils ont soutenu la communauté en continuant à suivre leurs itinéraires. , mais simplement ne pas facturer les clients. Lire la suite

En 1986, deux pilotes de ligne russes se sont disputés sur l'opportunité de faire atterrir l'avion sans vision. Le pilote principal a tiré les rideaux sur les fenêtres, insistant sur le fait qu'il le pouvait. Ensuite, l'avion a raté la piste, s'est retourné et a tué 70 des passagers

Sujets sensibles, Transport et logistique /

Vol Aeroflot 6502 Le vol Aeroflot 6502 était un vol de passagers intérieur soviétique opéré par un Tupolev Tu-134A de Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg) à Grozny, qui s'est écrasé le 20 octobre 1986. 70 des 94 passagers et membres d'équipage à bord ont été tués. Les enquêteurs ont déterminé que la cause de l'accident était la négligence du pilote. Contexte L'équipage de

En 1986, deux pilotes de ligne russes se sont disputés sur l'opportunité de faire atterrir l'avion sans vision. Le pilote principal a tiré les rideaux sur les fenêtres, insistant sur le fait qu'il le pouvait. Ensuite, l'avion a raté la piste, s'est retourné et a tué 70 des passagers Lire la suite

Les contrôleurs aériens ont une pause toutes les 2 heures. Lorsque les contrôleurs restent «en position» pendant plus de 2 heures sans interruption, les performances peuvent se dégrader rapidement, même à faible trafic.

Transport et logistique /

Contrôleur de la circulation aérienne De nombreux pays réglementent les heures de travail pour garantir que les contrôleurs restent concentrés et efficaces. Des recherches ont montré que lorsque les contrôleurs restent « en position » pendant plus de deux heures sans interruption, les performances peuvent se détériorer rapidement, même lorsque le trafic est faible. De nombreuses réglementations nationales imposent donc des pauses au moins tous les deux

Les contrôleurs aériens ont une pause toutes les 2 heures. Lorsque les contrôleurs restent «en position» pendant plus de 2 heures sans interruption, les performances peuvent se dégrader rapidement, même à faible trafic. Lire la suite

En 1970, un pilote de chasse est contraint de s’éjecter lors d’une mission d’entraînement. Son avion, cependant, s'est redressé et a continué à voler sur des kilomètres, pour finalement atterrir doucement dans le champ d'un fermier. Il a gagné le surnom de «The Cornfield Bomber».

Militaire, Transport et logistique /

Cornfield Bomber Le « Cornfield Bomber » était le surnom donné à un Convair F-106 Delta Dart, exploité par le 71e Escadron de chasseurs-intercepteurs de l'armée de l'air américaine. En 1970, lors d'un exercice d'entraînement, il a effectué un atterrissage sans pilote dans un champ d'agriculteur dans le Montana, ne subissant que des dommages mineurs, après que le pilote se soit éjecté de l'avion.

En 1970, un pilote de chasse est contraint de s’éjecter lors d’une mission d’entraînement. Son avion, cependant, s'est redressé et a continué à voler sur des kilomètres, pour finalement atterrir doucement dans le champ d'un fermier. Il a gagné le surnom de «The Cornfield Bomber». Lire la suite

Le retard moyen d'un train à grande vitesse japonais n'est que de 54 secondes, malgré des facteurs tels que les catastrophes naturelles. Si le train a plus de cinq minutes de retard, les passagers reçoivent un certificat qu'ils peuvent montrer à leur patron pour montrer qu'ils sont en retard.

Bus et train, Transport ferroviaire /

Vérification de la réalité : quand un train est-il à l'heure ? Une compagnie ferroviaire japonaise a fait la une des journaux après avoir présenté ses excuses pour avoir envoyé un train 20 secondes plus tôt. L’idée de « s’excuser profondément » pour le « grave inconvénient » que représentent 20 secondes perdues semblait presque étrangère aux navetteurs qui doivent supporter des perturbations bien plus importantes dans d’autres destinations.

Le retard moyen d'un train à grande vitesse japonais n'est que de 54 secondes, malgré des facteurs tels que les catastrophes naturelles. Si le train a plus de cinq minutes de retard, les passagers reçoivent un certificat qu'ils peuvent montrer à leur patron pour montrer qu'ils sont en retard. Lire la suite

Il existe une réglementation de la FAA appelée «règle du cockpit stérile», exigeant que les équipages de conduite ne discutent que de sujets pertinents pour la sécurité et l'exploitation du vol à moins de 10,000 XNUMX pieds.

Transport et logistique /

La Sterile Cockpit Rule est un nom informel pour le règlement de la Federal Aviation Administration (FAA) stipulant que tous les titulaires de certificat d'opérateur ne doivent pas exiger, et aucun membre de l'équipage de conduite ne peut effectuer, aucune tâche pendant une phase critique du vol, à l'exception des tâches requises pour la sécurité de l'exploitation. de l'avion[1]. La FAA a imposé la règle dans

Il existe une réglementation de la FAA appelée «règle du cockpit stérile», exigeant que les équipages de conduite ne discutent que de sujets pertinents pour la sécurité et l'exploitation du vol à moins de 10,000 XNUMX pieds. Lire la suite

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