En 1986, dos pilotos de aerolíneas rusas discutieron si se podía aterrizar el avión sin visión. El piloto principal corrió las cortinas de las ventanas, insistiendo en que podía. Luego, el avión perdió la pista, volcó y mató a 70 de los pasajeros.

Aeroflot Vuelo 6502

El vuelo 6502 de Aeroflot era un vuelo de pasajeros nacional soviético operado por un Tupolev Tu-134A desde Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo) a Grozny, que se estrelló el 20 de octubre de 1986. Murieron 70 de los 94 pasajeros y la tripulación a bordo. Los investigadores determinaron que la causa del accidente fue negligencia del piloto.

Antecedentes

La tripulación del avión Tu-134A, número de serie 62327 fabricado el 28 de junio de 1979, estaba formada por el piloto al mando Alexander Kliuyev, el copiloto Gennady Zhirnov, el oficial de navegación Ivan Mokhonko, el ingeniero de vuelo Kyuri Khamzatov y tres asistentes de vuelo. Habiendo salido del aeropuerto de Koltsovo en Ekaterimburgo (entonces Sverdlovsk) y con destino a Grozny, el vuelo 6502 tenía una escala en el aeropuerto Kurumoch de Samara (entonces Kuibyshev).

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5 thoughts on “In 1986, two Russian airline pilots got into an argument over wether one could land the plane without vision. The main pilot pulled the curtains over the windows, insisting he could. Then, the plane missed the runway, flipped and killed 70 of the passengers”

  1. drunkpunk138

    There are moments in life where I can’t help but think, “is it really worth arguing over this?”. This is one of those moments I’d probably let him have it.

  2. couldof_used_couldve

    “we landed, told you”

    But we…

    “We did a 180 backflip, I know I know, I should stop showing off”

  3. soñoliento proyeccionista

    I’m not suggesting anyone try it, but with synthetic vision and GPS approaches, I dare say this is probably very doable nowadays.

    Runways with CAT III approaches allow landing in very low visibility for properly equipped aircraft and a crew trained in the procedure. A lot of airliners nowadays have an autoland feature and would be able to land in thick fog with zero intervention from the flight crew.

    Airbus’ ATTOL project takes this a step further. They developed a camera system to augment the autopilot so that an A350 was able to taxi, take-off, navigate and land completely autonomously.

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