の崩壊を引き起こした嵐に遭遇する前に カールD.ブラッドリー、船は怪我や損傷を受けたため、すでに修理が必要でした。 船を修理する必要があったとしても、船主は船を送ることを好みました ブラッドリー 配達を達成するため。 

カールD.ブラッドリー船が最後の石灰岩の配達に向けて冒険したとき、彼らは40フィートの波と60 mphの風に遭遇し、大型貨物船の崩壊を引き起こしました。 35人の乗組員のうち、生き残ったのはXNUMX人だけでした。 

30歳のカールD.ブラッドリー船

ミシガン州ロジャーズシティの人々の間で最も悪名高い難破船のXNUMXつとして認識されている カールD.ブラッドリー 湖で最も悲劇的な難破船のXNUMXつであり続けています。 ザ カールD.ブラッドリー 船は1920年代後半にアメリカン造船会社で建造された鋼製貨物船です。

ミシガン難破船研究協会の理事であり著者であるヴァレリー・ヴァン・ヒーストは、 カールD.ブラッドリー WKYCStudios向けに公開された2016年の記事で。

カールD.ブラッドリーは、長さ639フィートの貨物船で、五大湖を下った時点で最大の船でした。1927年に建造され、特にミシガン州ロジャーズシティからイリノイ州シカゴまで石灰岩を運搬して使用しました。鋼を作る際に。

ヴァレリー・ヴァン・ヒースト

　 カールD.ブラッドリー 船は30年間使用された永続的な船でした。 XNUMX年間のサービスの中で、 カールD.ブラッドリー 船は常に無傷で出現し、ミシガン湖北部で大型船が直面した暴風雨を除いて、強力な嵐との遭遇に耐えました。 （ソース： WKYCスタジオ) 

残骸とその悲劇的な余波

その崩壊を引き起こした嵐に会う前に、 ブラッドリー 船の所有者であるUSスチールが無視した怪我や損傷に耐えました。 18年1958月XNUMX日、USスチールは、修理セッションの前に、最後の石灰石の配達のために船を派遣することを決定しました。 しかし、船がマニトウォック港の修理場所に向かっている途中で、USスチールは別の石灰石の配達を呼びかけました。

マニトウォック港に入る直前に、USスチールはブラッドリーの船長であるローランドブライアンに無線を送り、さらに石灰岩を積むためにロジャーズシティに戻るように命じました。 乗組員は怒っていて、感謝祭に間に合うように家に帰ることを楽しみにしていましたが、別の往復で家族との休暇を逃す可能性がありました。 その上、嵐の前線が入り込み、湖が膨らみ始めました。

ヴァレリー・ヴァン・ヒースト

彼らがミシガン湖の半分に達したとき、乗組員と ブラッドリー 40フィートに達する波と時速60マイルの強風に遭遇しました。 巨大な波に乗った後、船はXNUMXつに引き裂かれ、すぐに沈みました。 シーマンフランクメイズは、船尾が上下に羽ばたき、甲板の裂け目から火花が出るのを見たとき、シーマンメイズはすでに ブラッドリー 沈むだろう。

残りわずか数分で、35人の乗組員は救命ボートと補助いかだを手に入れるために案内しました。 いかだに乗ったのは19人だけでした。 翌日、XNUMX月XNUMX日、XNUMX人が存続し、他の人は風邪で亡くなり、 カールD.ブラッドリー 33人中35人が難破しました。 （ソース： WKYCスタジオ)