ロマン・グロージャンはカメラに向かって両手を挙げた。その手がほとんどを物語っていた。彼のハースがバーレーンでバリアに突っ込み、真っ二つになり、炎上した後、手は白い包帯で覆われていた。病院のベッドから、彼はレーシングドライバーが安全装置について言うには奇妙なことを認めた。何年も前、彼はヘイローに反対していた。しかし今、彼はそれをフォーミュラ1が導入した中で最高の物と呼んだ。なぜなら、それがなければ、彼は何も話すことができなかっただろうと述べたからだ。[2]
フォーミュラ1のヘイローは、2018年に登場した際、多くのファンやドライバーに嘲笑された曲がったコックピット安全バーである。オープンホイールカーには不格好に見えたが、度重なる事故により、このスポーツで最も公に感謝される発明の一つとなった。
グロージャンの火災の3シーズン前、ヘイローは見た目の問題と共に登場した。フォーミュラ1は、むき出しのコックピット、見えるヘルメット、そしてドライバーが一人でオープンな空間に座るという考えを中心にそのロマンを築き上げてきた。新しいデバイスは、ドライバーの頭上にウィッシュボーン型のバーを設置した。フォーミュラ1は後に、その見た目と、長らくシングルシーターレースの一部であった完全にオープンなコックピットからこのスポーツを遠ざけたという理由で、「かなりの反対」に遭ったと記している。[1]
衝突試験では、その不格好なバーは頑丈な建築物のように振る舞わなければならなかった。フォーミュラ1は、116キロニュートンの垂直下向き荷重、別の後方荷重、そして構造体に押し付けられる独立した横方向試験を記述した。メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、この要件をより平易な言葉で要約した。シャシーは、ヘイローの上にロンドンの2階建てバスが乗っているのとほぼ同じ重さに耐えられるほど十分に強くなければならなかったのだ。[1]
2020年バーレーンでの1周目、グロージャンはダニール・クビアトの車に接触し、ターン3の後にバリアに突っ込み、データロガーが停止する前にはハースが測定した時速221kmで衝突した。彼の車は炎上した。彼は手に火傷を負いながら脱出したが、X線検査では骨折は見つからなかった。人々の心に残ったのは、事故で焦げ付いたままのドライバーが、声を大にして考えを変えたという詳細だった。[2]
2021年のモンツァでは、ルイス・ハミルトンもそれについて率直な言葉を述べている。マックス・フェルスタッペンのレッドブルがハミルトンのメルセデスの真上を飛び越え、タイヤがコックピットエリアを通過した。その後、ハミルトンは「ヘイローに神のご加護を」と語った。彼はそれが自分を、特に首を救ってくれたと感謝した。[3]
バーレーンとモンツァの後、ヘイローの形状に関する以前の不満は小さく聞こえるようになった。ファンは、車のラインを邪魔する写真でそれを判断していた。ドライバーたちは、美しさが役に立たない唯一の場所でそれに出会ったのだ。それは、他の車の真下、火の中、あるいは飛散物となったホイールの背後だった。
空のガレージでは、ヘイローはまだ不格好に見える。デザイナーが帰宅した後、誰かが追加したハンドルのようにコックピットの上に載っている。それがこの物語にふさわしい形なのかもしれない。このバーはシルエットを完成させるものではない。スポーツのロマンが行き詰まり、醜さが踏ん張らなければならない瞬間を待っているのだ。
