Идея приобретения страховки заключается в том, что одна сторона, страховщик, гарантирует выплату в случае непредвиденного события в будущем. Тем временем другая сторона, застрахованный или страхователь, платит страховщику меньшую премию за эту защиту от неизвестного будущего события. Но знаете ли вы, что инфраструктура тоже может быть застрахована?
Страховой агент продал полис на 800,000 1940 долларов на мост Такома-Нарроуз в XNUMX году и тайно присвоил себе премию, полагая, что новый мост неразрушим. Через четыре месяца после открытия мост эффектно рухнул, а агента посадили в тюрьму за мошенничество.
Кто спроектировал мост Такома-Нарроуз?
Леон Моисейф, проектировщик моста, задумал сделать его самым гибким мостом. Он определенно был первым в своем роде. В то время инженеры были вполне уверены в конструкции, даже когда соотношение длины, глубины и ширины выходили за рамки стандарта. Они считали, что это безопасная инфраструктура. Что все забыли учесть, так это аэродинамические силы. (Источник: История)
Такомский мост через пролив
Мост Такома-Нарроуз — историческое название двойного подвесного моста через пролив Такома-Нарроуз, построенного в 1940 году. Четыре месяца спустя он рухнул из-за аэроупругого флаттера. С тех пор явление отказа подвесных вантовых мостов стало популярной темой, и его обсуждали в нескольких тематических исследованиях.
Мост Tacoma Narrows Bridge в Вашингтоне был завершен и открыт для движения 1 июля 1940 года. Это был первый мост, в котором использовалась серия пластинчатых балок для поддержки дорожного полотна, и первый мост такого рода. Это была тросовая подвеска. Это был также третий по величине подвесной мост в мире с центральным пролетом 2800 футов и двумя боковыми пролетами по 1100 футов каждый.
Первый мост Tacoma Narrows Bridge рухнул через четыре месяца после открытия, 7 ноября 1940 года, при скорости ветра около 42 миль в час. Основной пролет длиной 2,800 футов начал серию крутильных колебаний, амплитуда которых неуклонно возрастала, пока извилины не вырвали несколько подвесок и пролет не разрушился. По данным исследования, участок, образованный проезжей частью и пластинчатыми балками жесткости, а не решетчатыми фермами, не поглощал турбулентность ветра.
В то же время гибкость пролета была повышена за счет узкого двухполосного проезжей части. Эта комбинация сделала мост чрезвычайно уязвимым для аэродинамических сил, которые в то время были неизвестны. Авария, в которой не было погибших, поскольку мост был вовремя закрыт, вызвала аэродинамические исследования и привела к значительным успехам. В конструкции подвесного моста отказались от пластинчатой балки.
В то же время гибкость пролета была повышена за счет узкого двухполосного проезжей части. Эта комбинация сделала мост чрезвычайно уязвимым для неизвестных аэродинамических сил. Авария, в которой не было погибших, поскольку мост был вовремя закрыт, привела к значительному прогрессу в аэродинамических исследованиях. В конструкции подвесного моста отказались от пластинчатой балки.
(Источник: Департамент транспорта Вашингтона)
Что случилось с Холтлетом Р. Френчем?
Халлетт Р. Френч был ошеломлен, когда узнал о смерти Галопирующей Герти 7 ноября 1940 года. 45-летний страховой агент компании Merchants 'Fire Assurance Company of New York из Сиэтла выписал государству полис на 800,000 XNUMX долларов на мост. .
Французы считали, что у моста нет шансов рухнуть. В результате Френч, будучи довольно неумелым преступником, перевел 8,000 долларов премий на свой банковский счет, не уведомив свою фирму о сделке. 8 ноября он был в отпуске в Айдахо, когда получил известие, что в Нарроуз что-то не так. (Источник: Департамент транспорта Вашингтона)