Трагедия 11 сентября 2001 года потрясла нескольких американцев по всей стране и даже по всему миру. В этой катастрофе погибло множество людей. Но знаете ли вы, что это была не первая крупная катастрофа, с которой они столкнулись?

Сожжение и затопление парохода «Генерал Слокум» в 1904 году считалось самой страшной катастрофой в Нью-Йорке до 9 сентября. Девятьсот пятьдесят пять пассажиров погибли, и сообщалось, что спасательные жилеты на борту имели железные грузы вместо пробок.

PS Генерал Слокум

PS General Slocum был пассажирским пароходом с боковым колесом, построенным в Бруклине, штат Нью-Йорк, в 1891 году. Массивная лодка приводилась в движение одноцилиндровым вертикальным паровым двигателем с конденсацией поверхности, построенным компанией W. & A. Fletcher Company of Hoboken. Нью-Джерси.

На борту находились два котла, которые снабжали паром массивные бортовые колеса. Каждое боковое колесо имело диаметр 31 фут и имело 26 лопастей, что позволяло ей развивать максимальную скорость в 16 узлов.

Лодка была построена из белого дуба и желтой сосны. Он был 250 футов в длину и имел три палубы: главную, прогулочную и ураганную. Он имел три водонепроницаемых отсека и 250 электрических фонарей. Лодка имела юридическую вместимость 2,500 пассажиров.

Лодка была названа в честь генерала гражданской войны и конгрессмена от Нью-Йорка Генри Уорнера Слокама. Он принадлежал Компания Knickerbocker Steamboat Company и работал в районе Нью-Йорка в качестве экскурсионного парохода в течение тринадцати лет. (Источник: Сова)

Инциденты с обреченной лодкой

PS General Slocum пережил несколько аварий до смертельной трагедии 1904 года. Через четыре месяца после своего первого рейса лодка села на мель в Рокавее, где для ее освобождения потребовались буксиры.

В 1984 году лодка врезалась в песчаную отмель и направлялась домой из Рокавея с 4,700 пассажирами. Слокум ударился о песчаную отмель с достаточной силой, чтобы серьезно повредить его электрический генератор. В следующем месяце он снова сел на мель на Кони-Айленде во время шторма. Его пассажиров пришлось перевести на другое судно.

В том же году «Генерал Слокум» столкнулся с буксиром. РТ Сейр в Ист-Ривер, получив значительные повреждения рулевого управления. В 1898 году произошло еще одно столкновение с Ameila рядом с Бэттери-парком.

В 1901 году на борт генерала Слокама напали около 900 пьяных анархистов. Затем пассажиры устроили бунт на борту и попытались захватить судно. Экипаж дал отпор, и капитан пришвартовал Слокама к полицейскому пирсу.

В 1902 году корабль снова сел на мель, в результате чего 400 пассажиров застряли за ночь. (Источник: Сова)

Катастрофа 1904 года 

15 июня 1904 года генерал Слокум был зафрахтован евангелическо-лютеранской церковью Святого Марка из района Маленькая Германия на Манхэттене. Это была ежегодная поездка группы, которая совершала поездку 17 лет подряд.

Корабль должен был плыть вверх по Ист-Ривер, а затем двигаться на восток через Лонг-Айленд к Саранчовой роще, месту для пикника в Итонс-Нек. Известно, что в этом рейсе на борту находились около 1,358 пассажиров и 30 членов экипажа.

Катастрофа началась, когда в носовой кабине начался пожар, известный как Лампа Комнатапредположительно из-за выброшенной сигареты. Солома, промасленные тряпки разжигали огонь, а в комнате было найдено ламповое масло. Через несколько минут в разных частях лодки начались пожары. Когда капитан обнаружил пожар, он приказал лоцману на полной скорости вывести корабль на берег на острове Норт-Брат.

Катастрофа унесла около 955 жизней, и ее можно было бы предотвратить, если бы владельцы корабля приложили усилия для поддержания в рабочем состоянии средств безопасности. Было известно, что шланг для воды, который должен был использоваться в качестве пожарного инструмента, был сделан из дешевого нетканого полотна, а его муфта была насажена на стояк, трубу, которая будет подавать воду для шланга.

Когда члены экипажа не смогли присоединить резиновый шланг к льняному шлангу, они отказались от попыток потушить пожар, так как не было воды. Также поступали сообщения о том, что в том году экипаж никогда не проводил противопожарных учений и что спасательные шлюпки были привязаны и недоступны.

В других сообщениях утверждается, что спасательные жилеты не помогли пассажирам всплыть, а заставили их утонуть. После расследования поставщик пробковых материалов для спасательных жилетов поместил внутрь пробки железные прутья весом 8 унций, чтобы соответствовать минимальным требованиям к пробке. (Источник: Сова)