وجدت العديد من التطورات التكنولوجية طريقها إلى طليعة الحرب ، حيث تم الحصول على بعضها من القوات المعارضة. أحد الأمثلة الجيدة على ذلك هو Rogožarski IK-3 ، والتي كانت تعتبر واحدة من الطائرات المقاتلة الحديثة في الحرب العالمية الثانية. لكن من المثير للاهتمام أنها لم تشهد أي معارك.

في الحرب العالمية الثانية ، غزا النازيون يوغوسلافيا. أرادوا أيديهم على طائرة مقاتلة يوغوسلافية قوية. بدلاً من أن تتحكم قوة المحور في طائراتهم ، قاموا بوضع علامات على طائرات العمل للتخريد عندما كان الحراس الألمان مشغولين.

Rogožarski IK-3

• روغوجارسكي IK-3 كانت طائرة مقاتلة أحادية السطح تم تصميمها وتصنيعها بواسطة Ikarus AD. تم تطويره لأول مرة في عام 1933 لتحديث وتحسين أسلافه ، IK-1. كانت الطائرة IK-1 مقاتلة أحادية السطح عالية الجناح وثابتة.

تم تأجيل تصميمه النهائي حتى عام 1936 بسبب شكوك المراجعين العسكريين في خروجه الجذري عن المعايير المقبولة سابقًا. ثم طلب الجيش نموذجًا أوليًا في عام 1937 ، وتم إنشاء خط تجميع في مصنع روجوزارسكي في بلغراد. المصممان المعتمدان هما Ljubomir Ilic و Kosta Sivcev ، المصممان الأصليان لـ IK-1.

كان IK-3 سابقًا لعصره بالتأكيد ، باستخدام محرك Avia 12 أسطوانة قادرًا على إنتاج 910 حصان كحد أقصى. ألغى تصميمه قمرة القيادة التقليدية ذات السطحين في ذلك الوقت. كانت قمرة القيادة ، على الرغم من جلوسها خلف المحرك ، مغلقة بالفعل. تم تركيب الأجنحة أيضًا خارج مركز الطائرة بدلاً من الطرز السابقة حيث كانت الأجنحة في المقدمة. بالمقارنة مع تروس الهبوط الثابتة للطائرات السابقة ، فقد تم تصنيع الهيكل السفلي ليكون قابلاً للسحب.

كان التسلح الذي يحمله IK-3 مدفعًا واحدًا من نوع Hispano-Suiza HS-20 عيار 404 ملم مثبتًا على كتلة المحرك. كان مصحوبًا بزوج من رشاشات 7.92 FN-Browning مثبتة على قلنسوة المحرك. تم تثبيت جميع الأسلحة على مقدمة الطائرة ، مما أدى إلى فتح الحجم الداخلي القيم في الأجنحة لتخزين الوقود وتقليل أحمال الجناح.

حلق أول نموذج أولي من طراز IK-3 في السماء في مايو من عام 1938 ، حيث أظهر أدائه القوي والتعامل معه. سرعان ما طلب الجيش 12 وحدة ، لكن الإنتاج واجه انتكاسة في عام 1939. فشلت رحلة تجريبية ، مما تسبب في تحطم الطيار وموته لأنه لم يستطع السيطرة على طائرته وإخراجها من الغوص.

بعد القضاء على أخطاء التصميم والهندسة التي تسببت في وفاة طيار الاختبار ، سرعان ما دخلت الطائرة حيز الإنتاج. تم تسليم ست طائرات إلى القوات العسكرية في مارس من عام 1940 ، وتم وضع طلبية ثانية لـ 25 طائرة أخرى. (مصدر: مصنع عسكري)

القشط من Rogožarski IK-3

عندما غزت القوات الألمانية يوغوسلافيا ، كانت ست طائرات مقاتلة فقط من طراز IK-3 تعمل. سرعان ما رأت قوات المحور قدرة IK-3. لقد كان رشيقًا ، ولديه مناولة ممتازة ، وقوة نيران كافية. عند اختبارهم ، رأوا أن الطائرة اليوغوسلافية كانت موثوقة وأن قوتها يمكن أن تضاهي Luftwaffe الألمانية. كما أفادت التقارير أنها يمكن أن تسقط إحدى عشرة طائرة ألمانية. (مصدر: مصنع عسكري)

أراد الألمان أن تكون الطائرة جزءًا من أسلحتهم. لكن كان لدى الأفراد اليوغوسلافيين أفكار مختلفة حول هذه الخطة. إنهم يفضلون رؤية تدمير تقنيتهم ​​وطائراتهم بدلاً من سقوطها في أيدي العدو. لحسن الحظ ، كانت ست طائرات فقط تعمل ، ولا تزال الدرجة الثانية المكونة من 25 طائرة غير مكتملة.
في يونيو 1941 ، كانت طائرتان فقط من طراز IK-3 تعملان ، وكلاهما كانا في نفس المطار. كما احتوى المطار على طائرات تم بالفعل التخلص منها ، مع وجود سياج فقط يفصلها عن طائرات العمل. بينما كان الجنود الألمان مشغولين للغاية في الاستماع إلى الأخبار المتعلقة بغزو الاتحاد السوفيتي ، قام الشيوعيون المحليون بتحريك السياج ليشمل IK-3s في الجانب الذي كان مخصصًا للتخلص منه. (مصدر: بانساريفانوت)