Многие технологические достижения вышли на передний план войны, а некоторые были получены от противостоящих сил. Хорошим примером является Rogožarski IK-3, который считался одним из современных истребителей во время Второй мировой войны. Но, что интересно, никаких боев там не было.

Во время Второй мировой войны нацисты вторглись в Югославию. Они хотели заполучить мощный югославский истребитель. Вместо того, чтобы контролировать свои самолеты державы Оси, они пометили рабочие самолеты на слом, когда немецкая охрана была занята.

Рогожарский ИК-3

Ассоциация Рогожарский ИК-3 истребитель-моноплан, разработанный и изготовленный компанией Ikarus AD. Впервые он был разработан в 1933 году для модернизации и улучшения своего предшественника ИК-1. ИК-1 был истребителем-монопланом с высокорасположенным крылом и фиксированной ходовой частью.

Его окончательный проект был отложен до 1936 г. из-за сомнений военных экспертов в его радикальном отходе от ранее принятых норм. В 1937 году военные заказали прототип, и на заводе Рогозарского в Белграде была создана сборочная линия. Двумя признанными дизайнерами были Любомир Илич и Коста Сивцев, первоначальные конструкторы ИК-1.

IK-3 определенно опередил свое время, используя 12-цилиндровый двигатель Avia, способный развивать максимальную мощность 910 лошадиных сил. Его конструкция устранила тогдашний обычный биплан с открытой кабиной. Кабина, хотя и сидела за двигателем, была уже закрыта. Крылья также были установлены не по центру самолета, а не на более ранних моделях, где крылья располагались впереди. По сравнению с фиксированными шасси более ранних самолетов, шасси сделали убирающимся.

Вооружение ИК-3 составляла единственная 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404, установленная на блоке двигателя. Его сопровождала пара пулеметов 7.92 FN-Browning, установленных на капоте двигателя. Все вооружение размещалось на носовой части самолета, открывая ценный внутренний объем крыльев для хранения топлива и снижая нагрузки на крыло.

Первый прототип ИК-3 поднялся в небо в мае 1938 года, продемонстрировав высокие характеристики и управляемость. Вскоре военные заказали 12 единиц, но в 1939 году производство было остановлено. Испытательный полет был неудачным, в результате чего пилот разбился и погиб, потому что не мог управлять своим самолетом и вывести его из пикирования.

После устранения конструктивных и инженерных недостатков, приведших к гибели летчика-испытателя, самолет вскоре был запущен в серийное производство. Шесть самолетов поступили в войска в марте 1940 года, был размещен второй заказ еще на 25 самолетов. (Источник: Военный завод)

Утилизация Рогожарского ИК-3

Когда немецкие войска вторглись в Югославию, в рабочем состоянии находилось только шесть истребителей ИК-3. Силы Оси вскоре увидели возможности ИК-3. Он был маневренным, обладал отличной управляемостью и обладал достаточной огневой мощью. После испытаний они увидели, что югославский самолет надежен и по мощности может не уступать немецким люфтваффе. Также сообщалось, что он мог сбить одиннадцать немецких самолетов. (Источник: Военный завод)

Немцы хотели, чтобы самолет входил в их вооружение. Но югославский персонал относился к этому плану иначе. Они предпочли бы увидеть разрушение своей техники и самолетов, чем позволить им попасть в руки врага. К счастью, в работе находилось всего шесть самолетов, а вторая партия из 25 самолетов оставалась незавершенной.
В июне 1941 года работало всего два ИК-3, и оба находились на одном аэродроме. На аэродроме также находились самолеты, уже списанные на слом, от рабочих самолетов его отделяла только забор. В то время как немецкие солдаты были слишком заняты прослушиванием новостей о вторжении в Советский Союз, местные коммунисты переместили забор, чтобы включить ИК-3 в сторону, предназначенную для утилизации. (Источник: Панссариванут)