Muitos avanços tecnológicos chegaram à linha de frente da guerra, alguns deles provenientes das forças opostas. Um bom exemplo é o Rogožarski IK-3, que foi considerado um dos aviões de combate modernos da segunda guerra mundial. Mas, curiosamente, ele não viu nenhuma batalha.

Na segunda guerra mundial, os nazistas invadiram a Iugoslávia. Eles queriam suas mãos no poderoso caça iugoslavo. Em vez de ter o poder do Eixo controlando suas aeronaves, eles marcaram os aviões em funcionamento para sucateamento quando os guardas alemães estivessem ocupados.

O Rogožarski IK-3

A Rogozarski IK-3 foi um caça monoplano projetado e fabricado pela Ikarus AD. Foi desenvolvido pela primeira vez em 1933 para modernizar e melhorar seus antecessores, o IK-1. O IK-1 era um caça monoplano de estrutura fixa de asa alta.

Seu projeto final foi adiado até 1936 devido a dúvidas dos revisores militares quanto ao seu desvio radical das normas anteriormente aceitas. Os militares então encomendaram um protótipo em 1937, e uma linha de montagem foi criada na fábrica de Rogozarski em Belgrado. Os dois designers creditados foram Ljubomir Ilic e Kosta Sivcev, os designers originais do IK-1.

O IK-3 estava definitivamente à frente de seu tempo, usando um motor Avia de 12 cilindros com potência máxima de 910 cavalos. Seu projeto eliminou o biplano de cabine ao ar livre convencional. A cabine, embora parada atrás do motor, já estava fechada. As asas também foram instaladas fora do centro do avião, em vez dos modelos anteriores, onde as asas ficavam na frente. Comparado aos trens de pouso fixos de aviões anteriores, o material rodante foi feito para ser retrátil.

O armamento que o IK-3 carregava era um único canhão Hispano-Suiza HS-20 de 404 mm montado no bloco do motor. Estava acompanhado por um par de metralhadoras FN-Browning 7.92 montadas na capota do motor. Todo o armamento foi instalado no nariz da aeronave, abrindo o valioso volume interno nas asas para armazenamento de combustível e redução da carga das asas.

O primeiro protótipo IK-3 foi aos céus em maio de 1938, mostrando seu forte desempenho e manuseio. Logo os militares encomendaram 12 unidades, mas a produção sofreu um revés em 1939. Um vôo de teste deu errado, fazendo com que o piloto caísse e morresse porque não conseguia controlar seu avião e tirá-lo de um mergulho.

Após eliminar as falhas de projeto e engenharia que causaram a morte do piloto de teste, a aeronave logo foi colocada em produção. Seis aviões foram entregues às forças militares em março de 1940, e um segundo pedido de mais 25 foi feito. (Fonte: Fábrica Militar)

A destruição de Rogožarski IK-3

Quando as forças alemãs invadiram a Iugoslávia, apenas seis aviões de combate IK-3 estavam operacionais. As forças do Eixo logo viram a capacidade do IK-3. Era ágil, tinha excelente manuseio e possuía poder de fogo suficiente. Após o teste, eles viram que o avião iugoslavo era confiável e sua potência poderia se igualar à da Luftwaffe alemã. Também foi relatado que ele poderia abater onze aeronaves alemãs. (Fonte: Fábrica Militar)

Os alemães queriam que o avião fizesse parte de seu armamento. Mas o pessoal iugoslavo tinha pensamentos diferentes sobre este plano. Eles preferem ver a destruição de sua tecnologia e aeronaves, em vez de que caiam nas mãos do inimigo. Felizmente, apenas seis aviões estavam funcionando, com os 25 aviões de segunda ordem ainda inacabados.
Em junho de 1941, apenas dois IK-3 estavam funcionando, e ambos estavam no mesmo campo de aviação. O campo de pouso também abrigou aviões que já foram considerados para sucateamento, com apenas uma cerca o separando dos aviões em operação. Enquanto os soldados alemães estavam muito ocupados ouvindo as notícias sobre a invasão da União Soviética, os comunistas locais moveram a cerca para incluir os IK-3s no lado que deveria ser demolido. (Fonte: Panssarivanut)