La plupart des systèmes de sécurité critiques d'un véhicule léger sur rail sont probablement évidents. Probablement en haut de la liste se trouvent les freins. Les pare-chocs sont un autre système évident qui assure la sécurité des personnes. Certains systèmes, cependant, sont plus difficiles à deviner. Mais vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les trains avaient des bacs à sable ?
Les bacs à sable des trains distribuent du sable directement devant les roues motrices pour assurer la traction sur les rails raides ou glissants.
À quoi servent les bacs à sable dans les trains ?
Le sable peut être transporté par gravité, par jet de vapeur ou par locomotives à vapeur, ou par air comprimé. Le ponçage par gravité nécessite que le sable soit suffisamment sec pour s'écouler librement. Parce que les locomotives utilisent plusieurs bacs à sable, leurs tuyaux de livraison peuvent être très courts et presque verticaux.
Des poêles à sable ont été installés dans des hangars à moteurs au Royaume-Uni afin que les bacs à sable puissent être remplis de sable sec chaque matin. Aux États-Unis, les locomotives à vapeur avaient un seul bac à sable au sommet de la chaudière, appelé dôme de sable, où la chaleur croissante aidait à sécher le sable. Même avec cet agencement, les tuyaux de sable avaient tendance à se boucher et les années 1880 proposaient des systèmes de sablage pneumatique. (La source: Ard Média)
La technologie de ponçage à la vapeur
L'avancement du sablage à la vapeur a eu un impact sur la conception des locomotives. Parce que le sable pouvait désormais être soufflé horizontalement et directement sous les roues, il n'avait plus besoin d'être emporté par les vents de travers avant qu'il ne puisse être efficace, cet intérêt ravivé pour certaines anciennes conceptions de locomotives à conducteur unique qui avaient auparavant été gênées par de mauvaises performances d'adhérence. .
Johnson a conçu son succès Fileurs de 1887, vingt et un ans après les derniers Singles, en réponse au développement de l'équipement de ponçage à vapeur de Holt sur le Midland Railway en 1886. Ces Singles modernes seraient produits sur plusieurs chemins de fer britanniques pendant les seize années suivantes, y compris le Great Eastern , Great Western, Great Central et Great Northern, ainsi qu'un seul exemplaire célèbre, le numéro 123 sur le chemin de fer calédonien, qui est resté en service sur la ligne principale jusqu'en 1935.
Des bacs à sable sont installés près des roues des locomotives et des wagons diesel et électriques pour obtenir la longueur la plus courte possible du tuyau de livraison. Le séchoir à sable peut être installé dans un dépôt pour réchauffer et sécher le sable avant son utilisation. (La source: Ard Média)
Quels sont les dangers des bacs à sable dans les trains ?
Le sable de freinage dispersé à faible vitesse peut provoquer un effet isolant entre la roue et le rail dans le cas des véhicules à traction individuelle. En Allemagne, l'Autorité fédérale des chemins de fer a ordonné aux compagnies ferroviaires d'éviter de poncer à des vitesses de 25 km/h ou moins sur les locomotives à frein à disque.
Le rapport du magazine ARD a rapporté le 20 août 2013 que le sable de frein interférait avec le contact électrique entre la roue et le rail, annulant les systèmes de contrôle des trains. En conséquence, le ponçage pour le freinage des locomotives est interdit par les Chemins de fer fédéraux suisses.
Le 1er août 2013, une quasi-collision s'est produite entre deux trains S-Bahn à la gare principale de Mayence. L'Autorité fédérale des chemins de fer a annoncé le 24 septembre 2013 que la cause était trop de sable de frein sur les voies.
Trop de sable peut causer des problèmes, en particulier aux points de voie ou aux passages à niveau où le sable ne peut pas glisser latéralement. Enfin, le sable augmente les frottements entre le rail et le boudin de roue, ce qui réduit la lubrification du boudin de roue ; la diminution de la lubrification des boudins de roue augmente le risque que les roues montent sur le rail. (La source: Ard Média)
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