1951年、コスタリカのスポーツ局長は、空港をこの場所からなくしたいと考えていた。アントニオ・エスカレは、ラ・サバナの滑走路の維持費、乗客への危険、近隣住民が耐えていたエンジン音について不満を訴えた。若者たちには、遊びや運動を楽しむ場所を取り戻す必要があった。サンホセは、すでにスポーツや余暇に使われていた土地に国際空港を設けており、エスカレはそこへ遊びに来る人々に敷地全体を返してほしいと望んでいた。[1]
ターミナルが開業するずっと前から、ラ・サバナは競馬やサッカーの場となっており、Bosque de los Niños、つまり「子どもたちの森」と呼ばれる林や人工の湖もあった。この開けた土地には航空黎明期の飛行家たちも引き寄せられたが、飛行のための利用とほかの人々の利用を両立させることは、次第に難しくなっていった。1936年に議会が国際空港の建設を承認すると、その準備として森が伐採され、湖の水が抜かれた。[1]
1940年4月7日にターミナルが開業するまでに、マックス・エフィンガーは航空機が使う地面の整地と排水を指揮していた。ホセ・マリア・バランテスはスペイン植民地様式でターミナルを設計し、フランス人芸術家ルイ・フェロンは外交官用ラウンジに、飾り気のない待合室とは比べものにならないほど手の込んだ出迎えを用意した。四方の壁すべてにわたってコスタリカの歴史を語る、浮き彫りの壁画だった。[2][3]
その11年後、エスカレはアグスティン・ティン・サラスによるコスタリカのスポーツ史の中で、空港をなくすべきだと論じた。大勢の人々が試合のために集まる場所のすぐ隣で航空機が運航し、その騒音が近隣住民を悩ませていた。また、この土地が公共のものとなる基礎を築いた18世紀の遺贈を行った司祭、マヌエル・アントニオ・チャプイの遺志にも言及した。エスカレは若者たちが健康な体を育める場所を望んでおり、その場所を空港と分け合うことには心底うんざりしていた。[1]
国際線はやがて別の場所へ移ったが、ラ・サバナでは1974年初めまで国内線の運航が続いた。空港の閉鎖後、格納庫の跡地はサッカー場になった。その後、文化大臣ギド・サエンスが、建築家ホセ・アントニオ・ケサダの設計による都市公園の整備を推進し、1977年12月8日に「La Sabana para todos」、つまり「みんなのためのラ・サバナ」を合言葉に開園した。その時には、人々がもう少し長く過ごせるようなターミナルの活用法を探る取り組みが、すでに始まっていた。[1][2]
建築家ホルヘ・ベルトーとエドガル・ブレネスは、1977年11月から1978年4月にかけて建物を改修し、コスタリカ美術館として使えるように整えた。美術館は1978年5月3日に開館した。かつて空港だった周囲の敷地は、運動場、ランニングやスケートのコース、湖のある公園になり、ターミナルは訪れた人々に屋内へ足を運ぶ理由を与えた。[2][4]
かつての外交官用ラウンジには、フェロンが1940年に制作した壁画が、用途の変更を経ても残った。この部屋はSalón Dorado（黄金の間）として知られているが、その浮き彫りはスタッコに青銅色の塗装を施したものだ。壁をたどると、物語はコロンブス到来以前の暮らしから征服と独立を経て、やがて近代コスタリカの大規模な建設事業に至る。南側の壁にはラ・サバナ空港の建設が描かれている。かつて到着した要人たちがその壁画を鑑賞したかもしれない部屋に、その場面が今も保存されている。[3]
出典
画像：コスタリカ美術館。2013年にRodtico21が撮影。掲載元：ウィキメディア・コモンズ。トリミングとサイズ変更を実施。ライセンス：CC BY-SA 2.0。
