Die Lockheed SR-71 bzw Amsel ist ein strategisches Aufklärungsflugzeug mit großer Reichweite und hoher Reichweite, Mach 3+, das von der Lockheed Corporation hergestellt wurde und sowohl von der United States Airforce als auch von der NASA betrieben wird. Aber wussten Sie, was 1987 mit dem Flugzeug passiert ist?
Trotz des Notfalls konnte die SR-71 in Nordholz in der ehemaligen Bundesrepublik Deutschland landen. Vier Piloten der schwedischen Luftwaffe wurden am 28. November 2018 in Stockholm mit US Air Medals ausgezeichnet, die ihre Leistungen vor über 31 Jahren würdigen.
Eine interessante Episode aus dem Kalten Krieg, die vier Medaillen wert ist
In den 1980er Jahren flogen die USA regelmäßig Ostsee-Express Aufklärungsmissionen über internationalen Gewässern über der Barentssee und der Ostsee mit SR-71 Blackbird-Flugzeugen. Während einer dieser Missionen, am 29. Juni 1987, stieß eine Blackbird, die von der RAF Mildenhall, Großbritannien, gestartet und von dem pensionierten Oberstleutnant Duane Noll und Tom Veltri gesteuert wurde, während des Fluges auf einen schweren Notfall.
Das rechte Triebwerk des Flugzeugs explodierte, als es einen nördlichen Kurs bei 75,000 Fuß und Mach 3.0 flog. Um den Notfall zu bewältigen, drehte die Besatzung sofort nach Schweden und stieg schnell ab. Die Amsel verletzte den schwedischen Luftraum, als sie sich der Insel Gotland auf 25,000 Fuß näherte, was zu einer Reaktion der schwedischen Luftwaffe führte.
Das Luftverteidigungsradar, das das Flugzeug verfolgte, forderte zwei Saab JA 37 Viggen-Jets der F 13 Norrköping, die bereits für eine andere Mission im Flug waren, auf, den Eindringling abzufangen und eine VID (Visual Identification) durchzuführen.
Wir führten eine Routineübung in Friedenszeiten durch. Unser Fluglotse fragte dann, ob ich in der Lage sei, ein bestimmtes Ziel abzufangen und zu identifizieren. Er hätte es gesagt, wenn es kein SR-71 gewesen wäre, also nahm ich an, dass es so war. Aber ich wusste damals nicht, dass es die Amsel war.
Major Roger Möller, Viggen-Pilot der schwedischen Luftwaffe
Wie konnte die schwedische Luftwaffe helfen?
Die beiden schwedischen Viggens haben die SR-71 etwa 70 Kilometer östlich der südlichen Ozeane abgefangen.
Möller und sein Flügelmann Major Krister Sjöberg folgten der Amsel etwa fünf Minuten lang in einer Entfernung von etwa 30 Metern. Von diesem Standpunkt aus konnten sie sehen, dass Blackbird von einem einzigen Motor angetrieben wurde, der die Registrierungsnummer 117964 trug.
In der Zwischenzeit hatte F10 ein zweites Paar Viggens in Ängelholm, wo F 6 vorübergehend eingesetzt wurde, verschlüsselt, um das erste Paar zu entlasten, dem bald der Treibstoff ausgehen würde. Sie hatten Sichtkontakt mit der Blackbird und den anderen Viggens etwa 70 Kilometer östlich von Bornholm im internationalen Luftraum und wurden von Colonel Lars-Erik Blad und Lt. Bo Ignell gesteuert. Mit der Ankunft des zweiten AJ 37-Paares konnte der erste nach Hause zurückkehren.
Wir bemerkten, dass das Flugzeug in geringer Höhe flog und ständig abbremste. Mein Flügelmann blieb auf ihrer rechten Seite.
Oberst Lars-Erik Blad, schwedische Luftwaffe
Mit dem auf 7700 eingestellten Transpondercode (dem ICAO-Code für einen Notfall) verlor die SR-71 weiter an Höhe, bis zu dem Punkt, an dem die schwedischen Piloten unsicher waren, ob das Flugzeug abstürzen würde oder sie aussteigen müssten. Sie eskortierten weiterhin das amerikanische Spionageflugzeug, das bei niedriger Geschwindigkeit und Höhe äußerst anfällig war.
Wir hatten keine Ahnung, wer uns zuerst begegnen würde. Der Anblick des schwedischen Flugzeugs, das uns eskortierte, war euphorisch. Ich bin mir sicher, dass die schwedische Präsenz bedeutete, dass andere Abfangjäger in sicherer Entfernung waren und nicht kommen konnten, um uns abzufangen.
Tom Veltri, Pilot der SR-71
Die SR-71 wurde von den Schweden eskortiert, bis sie in den dänischen Luftraum eindrang. Trotz des Notfalls konnte die SR-71 in Nordholz in der ehemaligen Bundesrepublik Deutschland landen. (Quelle: Der Flieger)