あなたは間違いなくそびえ立つのを見たことがあります クジラの尾 あなたが海を旅したことがあるなら、有名なクルーズ会社に属する船を装飾してください. 赤、白、青のファンネルが魅力的で機能的で、両側にフィンが付いています。 しかし、これが何のためにあるか知っていますか？
クルーズ船では、クジラの尾を使ってディーゼルの排気ガスを船尾にそらし、乗客から遠ざけます。
クジラの尾の目的は何ですか?
クルーズ船では、クジラの尾を使ってディーゼルの排気ガスを船尾にそらし、乗客から遠ざけます。
ノルウェー科学技術大学 (NTNU) の研究者がモデルをテスト中 クジラの尾 燃費を向上させるために船に追加されることがあります。 NTNU は、Rolls-Royce と英国企業の Seaspeed および MOST と協力して、Marintek 牽引タンクでこれらの実験を行っています。
プラットフォームの後部には、トーイング タンクの人工波に乗る 1:16.57 スケールの船の模型があります。 長さ 200 メートルのタンクを通過するのに数秒しかかかりませんが、重要なデータはまだ取得されています。 カメラと高度な測定機器は、モデルがどのように動き、変化に抵抗し、その影響を受けるかを示します。
NTNU Department of Marine Technology のポスドク研究員である Eirik Bøckmann は、このアイデアのテストを担当しています。 彼は長い間、このコンセプトに取り組んできました。 （ソース： サイエンスデイリー)
波の力を利用する
クジラの尾の主な目的は、波エネルギーを利用して船を前進させることにより、燃料消費を減らすことです。
この作品を見ると、頭に浮かぶ最初のイメージはクジラの尾です。 船の前部に取り付けられた XNUMX つの翼またはフィンに似ています。 しかし、その省エネ技術はクジラの尻尾に似ています。
船のモデルは、波がぶつかった結果として動き、フィンがクジラの尾のように上下に動きます。 これらのフィンの形状により、波のエネルギーが船の前進を助けます。 （ソース： サイエンスデイリー)
クジラの尾はピッチングと抵抗をどのように減らしますか?
最初の発見はかなり励みになります。
私たちがテストした条件下では、フォイルは 9 メートル以下の波高で船の抵抗を 17 パーセントと XNUMX パーセント減少させました。
Eirik Bøckmann、博士研究員、NTNU の海洋技術部門
これは、北海とノルウェー海の典型的な波高です。
船の船体をウェーブ フォイル用に最適化することで、抵抗をさらに減らすことができます。また、フォイルは、抵抗とほぼ同じ量だけ船の上下動と縦揺れを減らしました。
Eirik Bøckmann、博士研究員、NTNU の海洋技術部門
結果は有望ですが、研究はまだ初期段階にあります。
物事がどのように動作するかを観察し、それに基づいて最適なパスを決定する必要があります。
アラステア・シム、ロールス・ロイス戦略研究センター技術者。
シムは、この技術が計画どおりに機能する場合、大きな可能性を秘めていると考えています。 Sim は、新しい海洋技術の評価と、Rolls-Royce が何に投資すべきかを決定する責任を負っています。翼が機能するだけでは十分ではありません。 他の要素も同様に作用します。 たとえば、翼は、船を不安定にすることなく衝撃を吸収できなければなりません。
以前のアイデアからの経験は、壊れた翼での衝突が船の真の安定性にほとんど影響を与えないことを示しています.
アラステア・シム、ロールス・ロイス戦略研究センター技術者。
Bøckmann のフィンは形状と角度が特徴的ですが、同等の技術が過去に開発され、展開されています。 （ソース： サイエンスデイリー)