B-17の搭乗員たちはハリケーンの目の中には飛び込まなかった。1947年でさえ、それはやりすぎだっただろう。代わりに、彼らは外側の雲の近くに留まり、ドライアイスの塊を粉砕機に入れ、白い破片が爆撃機の腹から下の嵐の中にこぼれ落ちるのを許した。[1]
1947年、プロジェクト・シーラスは嵐の進路を変えられるかを試すため、ハリケーン・キングに砕いたドライアイスを投下した。その後、ハリケーンが急な方向転換をしてジョージア州を襲ったことで、この実験は世間のスキャンダルとなった。
1年前、ヴィンセント・シェーファーはニューヨーク州スケネクタディ近くの飛行機に乗り込み、冷たい雲の中にドライアイスを放出した。スミソニアン誌は、彼が振り返ると、ちょうど種まきした雲から雪の筋が降ってくるのを見た、と描写している。[3] このアイデアは魅惑的だった。なぜなら、一瞬の輝きの中で、天候が運命というよりもむしろ装置のように感じられたからだ。
1947年10月13日、プロジェクト・シーラスはアラバマ州モービルから2機のB-17と1機のB-29をジャクソンビル東のハリケーンへ向かわせた。NOAAの歴史によると、最初の爆撃機は100マイルを超える距離を飛行し、約80ポンドのドライアイスを投下した後、さらに2回、それぞれ約50ポンドのドライアイスを高い雲の頂部に投下するために戻ったという。[1] 乗組員は雲が分裂し、成長するのを見た。それは帰路の飛行を証拠のように感じさせるのに十分だった。
翌日、科学者たちは予想されていた場所に嵐を探しに行ったが見つからなかった。ハリケーン・キングは予報位置から約100マイル西に移動し、NOAAが135度の左旋回と表現する動きをして、勢力を強めていた。10月15日までに、それはサバンナ近くに上陸し、高潮で1人を死亡させ、ジョージア州とサウスカロライナ州で約200万ドルの損害を引き起こした。[1]
気象局長のフランシス・ライヒェルダーファーは、研究室のメモでは解決できない問題を抱えていた。GEのアーヴィング・ラングミュアは、種まきが嵐の進路を変えたと99パーセント確信していると述べた。沿岸住民はもっと単純な話を聞いた。「科学者がハリケーンに触れたら、ハリケーンが戻ってきた」と。[1] ライヒェルダーファーは気象局の職員に、同様の進路変更をした未散布のハリケーンを探すよう命じた。彼らはそれを見つけ、提訴の脅威は薄れた。
1962年までに、同じ希望はよりきれいな名前とより大きなプログラムを持っていた。プロジェクト・ストームフューリーは1983年までヨウ化銀でハリケーンに種まきを続け、嵐が自身の弱いバージョンを形成させようと試みた。[2] 現在NOAAは、その欠陥は雲の中に隠されていたと述べている。ハリケーンは通常、あまりにも多くの自然の氷、あまりにも少ない過冷却水、そして人間の勝利を模倣するのに十分な自然の揺れを伴っていた、と。
1947年の飛行は、人間がハリケーンを操縦できることを証明しなかった。それはより不快な状況を残した。爆撃機が180ポンドの冷たい確実性を、気づくにはあまりにも巨大なシステムに投下し、その後、海岸の人々が偶然の一致に住所があったかどうかを判断しようとしている姿だ。ドライアイスは雲の中に消えた。疑惑は地上に残った。
