在五个奇特的年份里，布莱顿曾有一列火车不沿海边行驶。它穿越大海。乘客们爬上一个有轮子的平台，它由23英尺高的支腿支撑，坐在海浪之上的客舱里，穿过前滩行驶，脚下就是英吉利海峡。[1]
布莱顿和罗廷丁海岸电动铁路于1896年11月开通，是马格努斯·沃尔克解决一个非常实际问题的方案：布莱顿以东的海岸地形不便。沃尔克此前已修建了沃尔克电动铁路，该铁路现在被认为是世界上仍在运营的最古老的电动铁路，但将其延伸至罗廷丁意味着要么攀爬陡峭的悬崖，要么在不稳定的悬崖下地基上修建。[2] 因此他选择了第三种方案，在海浪中铺设轨道。
这辆独一无二的列车官方名称是Pioneer（先锋号），尽管几乎所有人都更喜欢它的昵称：Daddy Long-Legs（长腿爸爸）。[3] 它看起来与其说像一辆有轨电车，不如说像一个学会走路的海滨栈桥。甲板长约45英尺，宽22英尺，由四根高大的管状支腿支撑，每根支腿末端都有一个转向架，运行在固定在海床上的轨道上。[2] 两台通用电气电机驱动它前进，乘客则在中央客舱和上层观景甲板上乘坐。[2]
由于该车辆在潮汐水域中行驶，它还必须遵守海事规则。船上载有一名合格的船长，以及救生艇和安全设备，这使得整个发明感觉就像一列假装成船的铁路。[1] 广告利用了这种荒谬感，将这次乘坐宣传为“轮子上的海上航行”。[4]
这项奇迹几乎立即就结束了。开通不到一周，一场强风暴于1896年12月4日晚袭击了布莱顿。旧链式栈桥被摧毁，沃尔克的原有铁路受损，而Pioneer号被撞倒得非常严重，项目看起来已告终。[2] 沃尔克仍然对其进行了重建，将支腿升高了两英尺，并于1897年7月恢复了服务。[1]
这次复出很重要，因为人们喜欢这个东西。在1897年剩下的几个月里，有44,282名乘客乘坐它穿越浅水区。[2] 它的弱点并非公众兴趣。而是物理、金钱和海洋。在涨潮时，动力不足的列车会慢到步行速度，公司也从未有足够的资金购买更强大的电机或第二辆车。[2]
随后布莱顿的海岸防御工程改变了周围的海岸线。丁坝损坏了轨道附近的海床，新的海防设施要求线路移入更深的水域。[2] 沃尔克无法承担改道费用。到1901年，这条铁路因防波堤工程而被拆除，后来建造更传统高架桥的计划也从未找到资金。[1]
Daddy Long-Legs主要通过旧照片、一张公共领域海报以及退潮时可见的一些混凝土枕木而留存至今。[3] 这就是它可爱而略显荒谬的教训：维多利亚时代的工程技术并非只追求效率。有时它也会建造一辆带有救生艇的有轨电车，将其开进英吉利海峡，并邀请所有人登车。
