Boeing B-17 Flying Fortress, также известный как Flying Fortress, помог союзникам выиграть Вторую мировую войну, но у него был конструктивный недостаток, стоивший жизни многим пассажирам и членам экипажа. Но знаете ли вы, что в конструкции Boeing B17 был изъян, из-за которого пилоты могли повредить пропеллеры и днище самолета?
Поскольку рычаг шасси и рычаг закрылка выглядят одинаково, пилоты Boeing B17 часто поднимали шасси после приземления, разрушая пропеллеры и повреждая днище.
Бомбардировщик B-17
B-17 Flying Fortress, один из самых известных бомбардировщиков всех времен, прославился своими долгими дневными бомбардировками Европы во время Второй мировой войны. Хотя ему не хватало дальности полета и бомбовой нагрузки B-24 Liberator, B-17 стал более известным из двух из-за многочисленных историй о том, как B-17 возвращали свои экипажи домой, несмотря на тяжелые повреждения.
Имея до тринадцати пулеметов, B-17 казался настоящей летающей «крепостью в небе». Однако перед лицом жесткого сопротивления Германии потери бомбардировщиков достигли неприемлемого уровня в 1943 году. B-17 приветствовали введение дальних истребителей сопровождения, прежде чем они смогли продолжить войну против Рейха.
Boeing начал проект 299 16 августа 1934 года, всего через восемь дней после получения официального правительственного запроса на изготовление прототипа многомоторного бомбардировщика к августу следующего года. В спецификациях требовался самолет, который мог бы перевозить полезную нагрузку весом 2,000 фунтов на расстояние от 1,000 до 2,000 миль со скоростью от 200 до 250 миль в час.
Конструкторы Boeing использовали свой опыт создания гражданского транспортного самолета Model 247 и разработки бомбардировщика Model 294. После первого полета прототипа 28 июля 1935 года он вылетел из Сиэтла, штат Вашингтон, на авиабазу Райт Паттерсон, штат Огайо, доказав, что может пролететь более 2,000 миль без посадки за девять часов.
Во время рейда на Перл-Харбор 17 декабря 7 года на вооружении находилось несколько B-1941, но производство быстро увеличилось. Самолет участвовал в боевых действиях во всех зонах боевых действий во время Второй мировой войны, но наиболее известен своими стратегическими дневными бомбардировками промышленных объектов Германии. Производство закончилось в мае 1945 года, всего было выпущено 12,731 17 единица. Название «Летающая крепость» вошло в сферу мифов и легенд. B-XNUMX, пожалуй, больше, чем любой другой самолет, символизировал мощь американской авиации в те годы, когда войска Оси захватили Европу. (Источник: Конечный вид)
Что было конструктивным недостатком Boeing B17?
Бомбардировщик B17 был важным оружием во время Второй мировой войны. К сожалению, с ними были проблемы. Самолеты совершали аварийную посадку. Шасси убиралось после приземления, когда самолеты еще находились на земле. Пропеллер столкнулся бы с землей, разрушив двигатель и выведя самолет из строя.
После того, как многие самолеты были уничтожены, было окончательно установлено, что это была ошибка пилота. Фактически, B17 был первым самолетом, в котором гидравлика приводила в действие как закрылки, так и шасси. Пилоты сначала опускали закрылки, а затем шасси при заходе на посадку. Они поднимали закрылки после приземления. Однако иногда пилоты поднимали шасси вместо закрылков. Командиры были в ярости! Они перепробовали все, от контрольных списков до обучения дисциплине и увольнению пилотов. Давайте уделим немного времени рассмотрению финансовых и материальных потерь военных в результате увольнения пилота.
Наконец, инженер-механик подошел к проблеме по-новому. Он заметил, что элементы управления идентичны и расположены близко друг к другу. Он решил попробовать новую контрмеру. Он создал небольшой закрылок и прикрепил его к рычагу управления закрылками, а также маленькое колесо и прикрепил его к рычагу управления шасси. Удивительно, но проблема больше не повторялась. (Источник: Конечный вид)